BEST बसों के लिए प्रतीक्षा समय 45 मिनट तक बढ़ गया

मुंबई: यदि आप सोचते हैं कि मुंबई की बार-बार खोदी गई सड़कों से केवल पैदल चलने वालों और वाहन मालिकों को ही परेशानी हो रही है, तो फिर से सोचें। शहर की प्रतिष्ठित BEST बस भी इसका शिकार है, कुछ मार्गों पर प्रतीक्षा समय 45 मिनट तक बढ़ गया है

बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट का 400 से अधिक मार्गों पर 3,020 बसों का बेड़ा प्रतिदिन 30 लाख यात्रियों को यात्रा कराता है। हालाँकि, हाल ही में, यात्रियों को प्रतीक्षा समय में वृद्धि, खचाखच भरी बसें और बसों का उचित स्थान दिखाने में BEST के चलो ऐप की अक्षमता के कारण गुस्सा आना पड़ा है। बेस्ट बसों के नियमित उपयोगकर्ता रूपेश जी ने कहा, "मुझे तारदेओ से पूर्वी उपनगरों तक अपनी बस के लिए 30-40 मिनट तक इंतजार करना पड़ता है।"

BEST अधिकारियों ने देरी के लिए मेट्रो नेटवर्क और फ्लाईओवर के निर्माण जैसे चल रहे बुनियादी ढांचे के काम को जिम्मेदार ठहराया, जिसके परिणामस्वरूप बसें ट्रैफिक जाम में फंस गईं और स्टॉप पर देर से पहुंचीं। BEST के एक अधिकारी ने कहा कि प्रतीक्षा समय केवल 20 किमी से अधिक लंबे मार्गों के लिए 30-45 मिनट के बीच है। अधिकारी ने कहा, “छोटी यात्राओं के लिए, जिसमें 90% मार्ग शामिल हैं, प्रतीक्षा अवधि 10 मिनट है।”

हालाँकि, BEST कर्मचारी संघ ने एक अलग तस्वीर पेश करते हुए कहा कि ये आंकड़े केवल व्यस्त समय के दौरान ही सही थे। दावा किया गया कि बाकी दिन छोटे मार्गों पर भी प्रतीक्षा समय अधिक था। यूनियन ने मध्य मुंबई के एक बस डिपो का उदाहरण दिया जहां वेट-लीज ऑपरेटर का बेड़ा मार्च में अपने मासिक लक्ष्य से 95,000 किमी कम हो गया। BEST के एक अन्य अधिकारी ने कहा, “यह चल रहे सड़क कार्य, ड्राइवरों और कंडक्टरों की कमी या रखरखाव कार्य के कारण हो सकता है।” अधिकारियों ने देरी के लिए बसों की कमी को भी जिम्मेदार ठहराया, हालांकि बेड़े का आकार कुछ महीने पहले 2,940 से बढ़कर वर्तमान में 3,020 हो गया है।

BEST समिति के पूर्व सदस्य रवि राजा ने देरी के लिए खराब योजना और सार्वजनिक निकाय की ओर से कार्रवाई की कमी को जिम्मेदार ठहराया। “इसके अलावा, ऐसा क्यों है कि वे BEST को बसों की आपूर्ति में देरी के लिए निर्माताओं पर नरमी बरत रहे हैं? लोगों को होने वाली असुविधा का यह एक बड़ा कारण है।”

रूपेश ने कहा कि BEST की वेट-लीज बसों की गुणवत्ता खराब हो गई है और सवाल उठाया कि सार्वजनिक निकाय अपने वाहन क्यों नहीं खरीद सकता। उन्होंने कहा, ''ऐसा लगता है कि इसमें किसी भी तरह की कोई जवाबदेही नहीं है।'' BEST के 3,020 बसों के बेड़े में से, लगभग 1,900 बसें वेट-लीज समझौते पर हैं, जिसमें एक निजी ठेकेदार बसों का संचालन और रखरखाव करता है, और कर्मचारियों का प्रबंधन भी करता है। BEST इस सेवा के लिए ठेकेदार को भुगतान करता है।

BEST 2,100 वातानुकूलित इलेक्ट्रिक सिंगल-डेकर, 900 डबल-डेकर प्राप्त करने की प्रक्रिया में है, और उसने 2,400 सिंगल-डेकर खरीदने का भी प्रस्ताव रखा है, जो सभी वेट लीज पर चलेंगे।

इस बीच, वेट-लीज़ ऑपरेटरों के लिए काम करने वाले BEST बस ड्राइवरों ने कहा कि वे नियमित छह से आठ घंटे की शिफ्ट में अपनी केवल 70% यात्राएँ ही पूरी कर पाते हैं, खासकर भारी ट्रैफ़िक के कारण पीक आवर्स के दौरान। “यह वास्तव में निराशाजनक हो जाता है, खासकर इस चिलचिलाती गर्मी में। अच्छी बात यह है कि हमें अपना पूरा वेतन मिलता है और देरी के कारण यह प्रभावित नहीं होता है, ”एक ड्राइवर ने कहा। BEST के अनुसार, एक बस को प्रतिदिन औसतन 150 किमी की दूरी पूरी करनी होती है। वेट-लीज़ ऑपरेटरों को प्रति किलोमीटर ₹57-65 के बीच भुगतान किया जाता है।