Sunday night से एल्फिंस्टन ब्रिज का रेलवे खंड ध्वस्त कर दिया जाएगा

Mumbai मुंबई : महाराष्ट्र रेल अवसंरचना विकास निगम (एमआरआईडीसी) के अधिकारियों के अनुसार, ब्रिटिश काल के एलफिंस्टन ब्रिज के रेलवे हिस्से को गिराने का काम रविवार रात से शुरू होगा और जनवरी तक पूरा होने की उम्मीद है। मुंबई, भारत। 15 सितंबर, 2025 - मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने यातायात के लिए बंद किए गए एलफिंस्टन ब्रिज को गिराना शुरू कर दिया है। एमएमआरडीए सेरी-वर्ली कनेक्टर के साथ एक नया एलफिंस्टन ब्रिज बनाएगा। मुंबई, भारत। 15 सितंबर, 2025। (फोटो: राजू शिंदे/एचटी फोटो) (राजू शिंदे)

112 साल पुराने इस पुल को 12 सितंबर को वाहनों की आवाजाही के लिए बंद कर दिया गया था, जिसके बाद पिछले सात हफ्तों में इसके संपर्क मार्गों को ध्वस्त कर दिया गया। अब केवल 132 मीटर का हिस्सा ही बचा है जो रेलवे पटरियों के ऊपर से गुजरता है। परियोजना से जुड़े एमआरआईडीसी के एक अधिकारी ने कहा, "इस रविवार को, हम उस पुल को गिराने का काम शुरू करने के लिए लोगों और मशीनों को तैनात करेंगे जो वर्तमान में चालू रेलवे लाइनों के ऊपर बना हुआ है।"

यह पुल, जो मध्य मुंबई के भीड़भाड़ वाले परेल और प्रभादेवी इलाकों को जोड़ता था, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा बनाए जा रहे पूर्व-पश्चिम संपर्क मार्ग, सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर के लिए रास्ता बनाने हेतु गिराया जा रहा है। महाराष्ट्र सरकार और रेल मंत्रालय का एक संयुक्त उद्यम, एमआरआईडीसी, रेलवे लाइनों के ऊपर से गुजरने वाले हिस्से को गिराने और पुनर्निर्माण के लिए ज़िम्मेदार है। अधिकारियों ने बताया कि इस सप्ताहांत में ध्वस्त की गई पहुँच सड़कों से मलबा हटने के बाद यह काम शुरू हो जाएगा। 800 मीट्रिक टन की दो क्रेनों को उस स्थान तक पहुँचने और लोहे के गर्डरों को हटाने के लिए जगह को साफ़ करना ज़रूरी है।

निगम को पटरियों के ऊपर से गुजरने वाले पुल के हिस्से को गिराने के लिए मध्य रेलवे (सीआर) और पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) से हरी झंडी मिल गई है। एमआरआईडीसी के एक अधिकारी ने कहा, "इस चुनौतीपूर्ण कार्य को पूरा करने के लिए कुल 78 रेल खंडों की आवश्यकता होगी। प्रत्येक खंड चार घंटे का होगा।" उपनगरीय और लंबी दूरी की रेल सेवाओं में व्यवधान की सटीक सीमा की घोषणा अभी नहीं की गई है। मध्य रेलवे और पश्चिम रेलवे द्वारा आने वाले हफ़्तों में विस्तृत जानकारी जारी करने की उम्मीद है, जिसमें तोड़फोड़ की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए सप्ताहांत में संभावित छोटी अवधि की समाप्ति या रद्दीकरण शामिल है।

इस बीच, एमआरआईडीसी ने अभी तक पश्चिम रेलवे के साथ वे-लीव शुल्क (रेलवे की ज़मीन के उपयोग के लिए शुल्क) को लेकर भुगतान विवाद का समाधान नहीं किया है। मध्य रेलवे ने ₹10 करोड़ और पश्चिम रेलवे ने ₹59.14 करोड़ की मांग की है, जो एमएमआरडीए से अनुमोदन के अधीन है। अधिकारियों ने बताया कि चूंकि विवाद अभी तक सुलझा नहीं है, इसलिए रेलवे हिस्से को तोड़ने का काम पूर्वी हिस्से से शुरू होगा, जो मध्य रेलवे के अधिकार क्षेत्र में आता है। 1913 में निर्मित, एलफिंस्टन ब्रिज, जिसे मूल रूप से परेल ब्रिज कहा जाता था, को बहुत कम आबादी के लिए डिज़ाइन किया गया था। दशकों से, जैसे-जैसे मुंबई की आबादी अनुमानित 2.1 करोड़ तक बढ़ी, इस पुल को शहर के विकास के साथ तालमेल बिठाने में कठिनाई हुई, जिससे गंभीर भीड़भाड़ और सुरक्षा संबंधी चिंताएँ पैदा हुईं।

इस पुल की जगह एक डबल-डेकर संरचना बनाई जाएगी जो आगामी 4.5 किलोमीटर लंबे सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर का हिस्सा है। निचले डेक में चार लेन होंगी, प्रत्येक दिशा में दो, जो पश्चिम में सेनापति बापट रोड और पूर्व में डॉ. बाबासाहेब अंबेडकर रोड को जोड़ेगी, साथ ही पैदल यात्रियों के लिए एक फुटपाथ भी होगा। ऊपरी डेक में भी चार लेन होंगी, प्रत्येक दिशा में दो, जो बांद्रा-वर्ली सी लिंक को मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (अटल सेतु) से जोड़ेगी। रेलवे हिस्से के लिए एक ओपन वेब गर्डर डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया गया है। रेलवे खंड के पुनर्निर्माण पर ₹167.35 करोड़ खर्च होने का अनुमान है, जबकि सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर परियोजना का कुल बजट ₹1,286 करोड़ है। अधिकारियों ने बताया कि यह गलियारा दिसंबर 2026 तक पूरा हो जाएगा।