Juhu Circle को बायपास करके फ्लाईओवर बनाने पर निवासियों ने आपत्ति जताई

Mumbai मुंबई: मुंबई सीडी बर्फीवाला रोड से जुहू वर्सोवा लिंक रोड तक चार लेन का फ्लाईओवर, जिस पर दो साल से अधिक समय के विचार-विमर्श के बाद पिछले महीने काम शुरू हुआ, यातायात की भीड़ को बढ़ाएगा और क्षेत्र के माहौल को नष्ट कर देगा, निवासियों और शहरी योजनाकारों के एक वर्ग के अनुसार। 1.6 किलोमीटर के इस फ्लाईओवर से यात्रियों को व्यस्त जुहू सर्कल को बायपास करने और पीक ऑवर्स के दौरान वर्सोवा से वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (WEH) तक यात्रा का समय 45 मिनट से घटाकर 10 मिनट करने में मदद मिलने की उम्मीद है।

हालांकि 1.6 किलोमीटर के इस फ्लाईओवर से यात्रियों को व्यस्त जुहू सर्कल को बायपास करने और पीक ऑवर्स के दौरान वर्सोवा से वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (WEH) तक यात्रा का समय 45 मिनट से घटाकर 10 मिनट करने में मदद मिलने की उम्मीद है, लेकिन वास्तव में यह जुहू और वर्सोवा के बीच मोटर चालकों को एक लेन तक सीमित कर देगा पत्र पर कोई प्रतिक्रिया न मिलने के कारण, वे शुक्रवार को बीएमसी को फिर से पत्र लिखने के साथ-साथ अंधेरी पश्चिम निर्वाचन क्षेत्र के भावी विधायक से भी चर्चा करने की योजना बना रहे हैं।

पत्र पर हस्ताक्षर करने वालों में से एक मिलन विग्रहम, जिन्होंने इस मुद्दे पर एक इंस्टाग्राम रील भी बनाया, ने कहा कि जुहू वर्सोवा लिंक रोड पर फ्लाईओवर का प्रवेश, जो पहले से ही व्यस्त समय में भीड़भाड़ वाला होता है, सड़क की तीन में से दो लेन पर कब्जा कर लेगा, जिससे जुहू जाने वाला यातायात केवल एक लेन पर सिमट जाएगा। विग्रहम ने कहा, "इससे जंक्शन पर यातायात और खराब होगा, सुधार नहीं होगा।" शहरी योजनाकारों और वास्तुकारों एलन अब्राहम और नितिन किलावाला और कार्यकर्ता ज़ोरू भटेना ने भी इसी तरह की चिंता जताई, जो पत्र पर सह-हस्ताक्षरकर्ता हैं।

सूचना के अधिकार के तहत जानकारी प्राप्त करने वाले विग्रहम ने कहा, "फ्लाईओवर की मूल योजना के अनुसार, इसे जुहू सर्किल की ओर मोड़ने से पहले कम ऊंचाई पर मेट्रो 2बी कॉरिडोर के साथ एकीकृत किया जाना था।" 2018 में इस योजना को रद्द कर दिया गया था, क्योंकि इसकी जांच करने के लिए नियुक्त तकनीकी समिति ने कहा था कि डिजाइन दोषपूर्ण था और फ्लाईओवर के खंभे जंक्शन को अव्यवस्थित बना देंगे। समिति ने पाया कि निचले स्तर पर सड़क और उच्च स्तर पर मेट्रो लाइन के साथ दो-स्तरीय संरचना भी निर्माण के दौरान कठिनाइयों और दृश्य अव्यवस्था का कारण बनेगी।

इसके बाद, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (MMRDA) ने सुझाव दिया कि फ्लाईओवर को भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) के स्वामित्व वाली भूमि के माध्यम से मोड़ दिया जाए। लेकिन ऊंचाई प्रतिबंधों के कारण भूखंड के माध्यम से फ्लाईओवर बनाने की अनुमति नहीं दी गई, जिसके बाद BMC मूल योजना पर वापस आ गई, विग्रहम ने कहा। BMC के पुल विभाग के एक अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर HT से बात की क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने का अधिकार नहीं है, उन्होंने निवासियों और शहरी योजनाकारों की चिंताओं का खंडन करते हुए कहा कि फ्लाईओवर मोटर चालकों को जुहू सर्किल को बायपास करने और जंक्शन पर लोड कम करने की अनुमति देगा। अधिकारी ने कहा, "फ्लाईओवर (निर्माणाधीन) बांद्रा वर्सोवा सी लिंक (बीवीएसएल) के साथ निर्बाध संपर्क के लिए एक भव्य योजना का भी हिस्सा है।

जब वाहन सी लिंक से जुहू वर्सोवा लिंक रोड पर उतरते हैं, तो वे नए फ्लाईओवर को पकड़ सकते हैं और बर्फीवाला फ्लाईओवर और गोखले ब्रिज के माध्यम से WEH तक जा सकते हैं।" विग्रहम और अन्य ने तर्क पर सवाल उठाते हुए कहा कि अगर सी लिंक पर यात्रा करने वाला कोई व्यक्ति अंधेरी जाना चाहता है, तो वह बांद्रा वर्ली सी लिंक के अंत में WEH को लेगा और बांद्रा वर्सोवा सी लिंक पर आगे नहीं बढ़ेगा और फिर गंतव्य तक पहुंचने के लिए दो फ्लाईओवर लेगा। उन्होंने कहा, "फ्लाईओवर की योजना बनाने के लिए बीएमसी का दृष्टिकोण दोषपूर्ण है। विकास योजना में सड़कों को खोलने के लिए बहुत सारे प्रावधान हैं जो कम लागत पर यातायात को आसान बनाएंगे। लेकिन बीएमसी ने विकास योजना को नजरअंदाज करने और उस प्रस्ताव पर वापस जाने के लिए अपने रास्ते से हटकर काम किया, जिसमें उन्हें पहले ही खामियां दिखी थीं।"