Mumbai में लगभग एक-तिहाई लोग पब्लिक ट्रांसपोर्ट की खराब सुविधा के साथ रहते

Mumbai मुंबई : इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ टेक्नोलॉजी (IIT) बॉम्बे के सिविल इंजीनियरिंग डिपार्टमेंट की एक हालिया स्टडी के मुताबिक, मुंबई में रहने वाले लगभग तीन में से एक – यानी लगभग 3.95 मिलियन लोग, या शहर की आबादी का 31.8% – ऐसे इलाकों में रहते हैं जहाँ पब्लिक ट्रांसपोर्ट की सुविधा खराब है।ठाणे, भारत - जून, 09, 2022: कल्याण की तरफ से आने वाली लोकल ट्रेन की वजह से, कलवा से आने वाले लोग आने वाली ट्रेन में सफर नहीं कर सकते क्योंकि कलवा रेलवे स्टेशन पर, ठाणे, मुंबई, भारत में, गुरुवार, जून, 09, 2022 को लोग ट्रेन में नहीं चढ़ सकते।यह स्टडी IIT-B के प्रोफेसर गोपाल आर पाटिल; A*STAR इंस्टीट्यूट ऑफ़ हाई परफॉर्मेंस कंप्यूटिंग, सिंगापुर की सीनियर साइंटिस्ट डॉ. राखी मनोहर मेप्प्राम्बथ; और IIT-B के रिसर्च स्कॉलर मनीष यादव ने की। इसमें यह मैप किया गया कि शहर में रहने वाले लोग बसों, मेट्रो स्टेशनों और सबअर्बन ट्रेनों तक कितनी आसानी से पहुँच सकते हैं।इसमें पाया गया कि 6.5 मिलियन लोग (52.2%) उच्च पारगमन-अंतर वाले क्षेत्रों में रहते हैं

जहां सार्वजनिक परिवहन की मांग उपलब्ध सेवाओं से कहीं अधिक है। अन्य 1.7 मिलियन (13.6%) "पारगमन रेगिस्तान" में रहते हैं, जहां मांग अधिक है लेकिन सार्वजनिक परिवहन तक वास्तविक पहुंच बेहद सीमित है।झुग्गी-झोपड़ी में रहने वाले लोग सबसे ज्यादा प्रभावितविश्लेषण से पता चलता है कि जहां 31.4% गैर-झुग्गी आबादी को उत्कृष्ट परिवहन पहुंच का आनंद मिलता है, वहीं केवल 17.3% झुग्गी-झोपड़ी में रहने वालों को ही यही सुविधा प्राप्त है। कुल मिलाकर, शहर की 31.8% आबादी उस स्तर से नीचे है जिसे शोधकर्ता पारगमन पहुंच के "अच्छे" स्तर के रूप में वर्गीकृत करते हैं।टीम ने सार्वजनिक परिवहन पहुंच स्तर (PTAL), पारगमन अंतराल और सामाजिक भेद्यता सूचकांक (SVI) का आकलन किया ताकि यह समझा जा सके कि लोग कितनी आसानी से पारगमन नेटवर्क तक पहुंच सकते हैं और SVI अलग-अलग आबादी ग्रुप के सामने आने वाली सोशियो-इकोनॉमिक चुनौतियों को दिखाता है।सबसे खास बातों में से एक है खराब ट्रांसपोर्ट एक्सेस और सोशल वल्नरेबिलिटी के बीच ओवरलैप। स्टडी के मुताबिक, 32.5% बहुत ज़्यादा वल्नरेबल लोग ऐसे इलाकों में रहते हैं

जहाँ PTAL कम है और ट्रांज़िट गैप ज़्यादा है, मतलब जो लोग पब्लिक ट्रांसपोर्ट पर सबसे ज़्यादा डिपेंड करते हैं, उनके पास अक्सर इसकी सबसे कम एक्सेस होती है।दक्षिणी और पश्चिमी मुंबई, जहाँ ज़्यादा अमीर मोहल्ले हैं, घने रेल, बस और मेट्रो नेटवर्क का फ़ायदा उठाते हैं। इसके उलट, उत्तरी और पूर्वी इलाके, जहाँ शहर की झुग्गी-झोपड़ी की आबादी और इंडस्ट्रियल वर्कर का एक बड़ा हिस्सा रहता है, वहाँ कम एक्सेसिबिलिटी और ज़्यादा ट्रांज़िट गैप का सामना करना पड़ता है। M ईस्ट (गोवंडी), P नॉर्थ (मलाड), S (भांडुप) और T (मुलुंड) जैसे वार्ड लगातार खराब PTAL स्कोर रिकॉर्ड करते हैं। इन इलाकों में शहर के कुछ सबसे ज़्यादा कम इनकम वाले परिवार भी हैं, जिससे यह गैप और भी बढ़ जाता है।पाटिल ने कहा, “ट्रांज़िट सर्विस की मौजूदगी की तुलना उन लोगों की संख्या से करके, जो उन पर निर्भर हो सकते हैं, स्टडी उन ज़ोन की पहचान करती है जहाँ पब्लिक ट्रांसपोर्ट की सप्लाई या तो ज़रूरत से बहुत कम है या बहुत ज़्यादा है।

हाई ट्रांज़िट-गैप वाले इलाके, जहाँ मौजूदा सर्विस से डिमांड पूरी नहीं होती, मुंबई की आधी से ज़्यादा आबादी के लिए ज़िम्मेदार हैं। इन ज़ोन में, लोगों को अक्सर बस स्टॉप तक लंबा पैदल चलना पड़ता है, फ़्रीक्वेंसी भरोसेमंद नहीं होती, या ट्रेनों में बहुत भीड़ होती है।”सिफारिशेंरिसर्चर्स ने तर्क दिया कि पब्लिक ट्रांसपोर्ट की पहुँच में सुधार सिर्फ़ और रूट या स्टेशन जोड़ने तक सीमित नहीं हो सकता। उन्होंने उन इलाकों के लिए खास दखल देने की सलाह दी जो PTAL और SVI दोनों में सबसे नीचे हैं। इनमें लास्ट-माइल कनेक्टिविटी में सुधार, कम सुविधा वाले इलाकों में फ़्रीक्वेंसी बढ़ाना, और कमज़ोर आबादी वाले ज़्यादा वार्ड के लिए ट्रांसपोर्ट प्लानिंग को प्राथमिकता देना शामिल है।स्टडी में बृहन्मुंबई म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन और मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी जैसी एजेंसियों के बीच बेहतर तालमेल की भी बात कही गई है ताकि ट्रांज़िट इंफ्रास्ट्रक्चर में बराबर निवेश पक्का किया जा सके। हालाँकि हाल के मेट्रो प्रोजेक्ट उम्मीद जगाते हैं, लेकिन रिसर्चर्स ने फर्स्ट-माइल और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी में सुधार के लिए लोकल बस सिस्टम के साथ इंटीग्रेशन की ज़रूरत पर ज़ोर दिया।इस स्टडी को “शानदार” बताते हुए, ट्रांसपोर्ट एक्सपर्ट विवेक पई ने कहा, “यह पब्लिक ट्रांसपोर्ट की पहुंच के मामले में मौजूद सामाजिक असमानता के बारे में डिटेल में बताता है। यह असमानता कमजोर आबादी, खासकर झुग्गी-झोपड़ियों में रहने वालों पर बहुत ज़्यादा असर डालती है। मुझे यकीन है कि [म्युनिसिपल] कॉर्पोरेशन को इस स्टडी से फायदा होगा और वे उन इलाकों में ज़्यादा रिसोर्स दे पाएंगे जो सामाजिक रूप से कमजोर हैं। ऐसे समय में जब शहरी और ट्रांसपोर्टेशन प्लानिंग के लिए डायनामिक और रियल-टाइम डेटा उपलब्ध है, यह ज़रूरी है कि रिसोर्स का बराबर बंटवारा हो।”