Mumbra train दुर्घटना: जीआरपी की जांच के प्रमुख निष्कर्ष

Mumbai मुंबई : 9 जून को मुंब्रा में हुए रेल हादसे की जाँच कर रही राजकीय रेलवे पुलिस (जीआरपी) ने मध्य रेलवे (सीआर) के दो इंजीनियरों पर लापरवाही का आरोप लगाया है। इस हादसे में पाँच यात्रियों की मौत हो गई थी और आठ अन्य घायल हुए थे।ठाणे, भारत। 10 जून, 2025: ठाणे, भारत में 9 जून, 2025 को मुंब्रा रेलवे स्टेशन के पास लोकल ट्रेनें उस सेक्शन को पार करती हैं जहाँ चार यात्रियों की मौत हो गई और नौ अन्य घायल हो गए। यह घटना तब हुई जब यात्री छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस जा रही एक ट्रेन से गिर गए। ठाणे, भारत। 10 जून, 2025।वीरमाता जीजाबाई प्रौद्योगिकी संस्थान (वीजेटीआई) की एक जाँच रिपोर्ट का हवाला देते हुए, जीआरपी ने अदालत में आरोप लगाया कि आरोपी रेलवे इंजीनियर मार्च और जून के बीच जारी किए गए कई सतर्कता आदेशों के बावजूद मुंब्रा और दिवा के बीच ट्रैक के क्षतिग्रस्त हिस्से की मरम्मत करने में विफल रहे। अभियोजन पक्ष ने यह भी दावा किया कि ट्रेन की गति निर्धारित सीमा से अधिक थी और दुर्घटनास्थल पर ट्रैक वेल्डिंग का काम पूरा नहीं हुआ था।जीआरपी की जाँच के मुख्य निष्कर्ष इस प्रकार हैं:1) 25 मई, 28 मई, 5 जून और 6 जून को हुई भारी बारिश के कारण मुंब्रा स्टेशन पर नालियाँ जाम हो गईं और पटरियाँ पानी से भर गईं।

पटरियों के नीचे की गिट्टी बह गई, ज़मीन धंस गई और प्लेटफ़ॉर्म नंबर 4 भी धंस गया। सीआर इंजीनियर विशाल डोलास और समर यादव को सूचित किया गया और उन्होंने घटनास्थल का निरीक्षण किया, लेकिन उन्होंने आवश्यक रखरखाव नहीं किया। इससे दोनों लोकल ट्रेनें खतरनाक रूप से पास आ गईं, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई।2) 6 जून को भारी बारिश के बाद, ट्रैक नंबर 4 के पास की नालियाँ ओवरफ्लो हो गईं और ट्रैक 3 और 4 पर पानी जमा हो गया। डोलास और यादव, एक वरिष्ठ मंडल इंजीनियर के साथ, प्रभावित खंड (पोल संख्या 40/403 और 40/425 के बीच अप-थ्रू लाइन; पोल संख्या 39/326 और 40/306 के बीच डाउन-थ्रू लाइन) पर 75 किमी प्रति घंटे की गति सीमा निर्धारित करते हुए एक सावधानी आदेश जारी किया गया। हालाँकि, मरम्मत पूरी नहीं हुई और गति सीमा 75 किमी प्रति घंटा ही रही, जबकि भारतीय रेलवे की आयाम अनुसूची (एसओडी) के अनुसार यह 69.4 किमी प्रति घंटा होनी चाहिए थी।3) 5 जून की मध्यरात्रि से 2 बजे के बीच, दिवा और मुंब्रा (किमी संख्या 40/300 और 40/00) के बीच अप-थ्रू ट्रैक संख्या 4 पर घिसी हुई पटरियाँ बदली गईं।

नई पटरियाँ ठीक से लगाने के लिए वेल्डिंग नहीं की गई थी, जिससे उनके बीच एक गैप रह गया—एक पटरियाँ दूसरी से ऊँची थीं। इससे झटका लगा, जिससे ट्रैक 4 पर चल रही ट्रेन ट्रैक 3 पर चल रही ट्रेन की ओर झुक गई और वे बहुत पास आ गईं।4) ट्रैक 3 और 4 के बीच की दूरी 4,265 मिमी पाई गई। मोड़ पर, यह दूरी 4,265 मिमी + 241 मिमी होनी चाहिए थी। कम दूरी और पटरियों के नीचे से गिट्टी बह जाने के कारण, दोनों ट्रेनें एक-दूसरे के बहुत पास आ गईं।5) मुंब्रा स्टेशन पर रखरखाव कार्य के कारण पटरियाँ प्रभावित हुईं, लेकिन एसओडी के अनुसार ट्रेनों की गति कम नहीं की गई। तेज़ गति और पटरी की अनियमितताओं के कारण ट्रेनें एक-दूसरे के करीब आ गईं और दुर्घटना हुई।6) 11 जून को किए गए मापों में रेल गेज (दोनों पटरियों के अंदरूनी किनारों के बीच की दूरी) 1,676 मिमी दर्ज किया गया और एक पंचनामा (आधिकारिक रिपोर्ट) तैयार किया गया। रखरखाव कार्य के बाद, 24 जुलाई को गेज को फिर से मापा गया और पाया गया कि वह अपरिवर्तित है। मानक क्रॉस-लेवल ऊँचाई 100 मिमी होनी चाहिए। हालाँकि, घटना के समय, ट्रैक 3 का क्रॉस-लेवल कम था, और ट्रैक 4 का क्रॉस-लेवल ज़्यादा था। इस असमानता के कारण दोनों ट्रेनें एक-दूसरे के करीब आ गईं।