Mumbai ,हम चाहते हैं कि BEST एक बार फिर मुंबई का गौरव बने

Mumbai मुंबई : पिछले एक साल से, आठ लोग - जो BEST बसों के प्रति अपने प्यार की वजह से सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर एक-दूसरे से मिले - एक पैशन प्रोजेक्ट में लगे हुए हैं: BEST के टाइमटेबल से गायब हो चुके बस रूट को फिर से शुरू करने की कोशिश। 2021 से कम से कम 100 बस रूट बंद हो चुके हैं, और अभी सिर्फ़ 401 चालू हैं, यह ग्रुप अच्छी, सही कीमत वाली सड़क ट्रांसपोर्ट से वंचित आम जनता की आवाज़ बनना चाहता है।मुंबई, भारत। 05 दिसंबर, 2025 - BEST बस बचाओ अभियान के वॉलंटियर्स दादर में बस के साथ पोज़ देते हुए। मुंबई, भारत, 05 दिसंबर, 2025।फिलहाल ग्रुप का फोकस दो लंबी दूरी के बस रूट और कुछ छोटे रूट को फिर से शुरू करने पर है जो रेलवे स्टेशनों को लोकल रिहायशी इलाकों से जोड़ते हैं। जिन दो मुख्य रूट पर अभी विचार किया जा रहा है, वे हैं मालवानी-भायंदर रूट पर 720 L और बोरीवली-वाशी वाया EEH रूट पर 524 L।

भंडुप रेलवे स्टेशन को आस-पास के इलाकों से जोड़ने वाले बस रूट 605 और 606 को फिर से शुरू करने में हालिया सफलता के बाद, यह ग्रुप वडाला, प्रतीक्षा नगर, दहिसर, मालवानी और बोरीवली जैसे इलाकों में बंद हो चुके छोटे रूट की पहचान करने पर भी काम कर रहा है। वे डिपो लेवल पर भी समस्याओं का अध्ययन कर रहे हैं, जो बस संचालन का दिल होता है।IT प्रोफेशनल शुभम पाडावे ने कहा, "BEST बिना जनता को बताए बस रूट बंद कर देता है," उन्होंने आगे कहा कि उनका ग्रुप गूगल फॉर्म बनाने पर काम कर रहा है, जिससे विचार और डेटा इकट्ठा करने में आसानी होगी। उन्होंने कहा, "हम बस स्टॉप पर सिग्नेचर कैंपेन शुरू करने की भी योजना बना रहे हैं।"ग्रुप ने मेट्रो रेल स्टेशनों से फीडर रूट का प्रस्ताव दिया है। पाडावे ने कहा, "BKC, पवई, गोरेगांव, विक्रोली के बिज़नेस इलाकों को अलग-अलग मेट्रो स्टेशनों से जोड़ने की गुंजाइश है, और नज़दीकी डिपो से बसें लेने से टर्नअराउंड टाइम कम होगा।" इस ी

T प्रोफेशनल ने महीनों से BEST प्रशासन और लोकल बस डिपो मैनेजरों को ईमेल भेजे हैं, जिसमें बस रूट बंद होने की बात बताई गई है, लेकिन उन्हें बदले में सिर्फ़ वही मिला है जिसे वे ऑटोमेटेड जवाब मानते हैं: "आपके सुझाव पर ध्यान दिया गया है, लेकिन नए रूट तभी चलाए जा सकते हैं जब अतिरिक्त बसें उपलब्ध होने के बाद यह संभव लगे।" एक और सदस्य अरिंदम महापात्रा, जो एक प्रैक्टिसिंग वकील हैं, ने बताया कि कैसे BEST ने रैशनलाइज़ेशन के नाम पर मुंबई और नवी मुंबई को जोड़ने वाले बस रूट बंद कर दिए हैं। उन्होंने कहा, "मुझे कई लंबे बस रूट के बारे में पता है, जैसे कलांबोली-वडाला रूट पर C-52 और 503 या नेरुल और घाटकोपर को जोड़ने वाला 511 या खारघर-देवनार रूट पर A-504, जिन्हें या तो बंद कर दिया गया है या छोटा कर दिया गया है।" "यात्रियों के लिए, इससे एक बड़ा खालीपन आ गया है, क्योंकि उन्होंने एक भरोसेमंद पब्लिक ट्रांसपोर्ट खो दिया है।"इन आठ लोगों का कोई ऑफिशियल एसोसिएशन नहीं है, लेकिन वे एक WhatsApp ग्रुप पर बात करते हैं। टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज में काम करने वाले साहिल पुसालकर ने कहा, "हमें एहसास हुआ कि इंडियन रेलवे का एक फैन ग्रुप है, जो बहुत एक्टिव है और लगातार पॉजिटिव बदलाव लाने के लिए काम करता है।" "हम भी यही चाहते हैं; कि BEST एक बार फिर समय का पाबंद, भरोसेमंद और वैसा ही गौरवशाली बने जैसा वह पहले था।

मुंबई BEST पर निर्भर है और लोग अभी भी इसकी विरासत पर विश्वास करते हैं।"BEST के सीनियर अधिकारियों से संपर्क करने पर उन्होंने बताया कि मुंबई की आबादी को ठीक से सर्विस देने के लिए लगभग 7,000 बसों की ज़रूरत है। एक ऐसा संगठन जो 15 से 17 साल पहले 4,800 बसें चलाता था, उसके पास अब इस संख्या का सिर्फ़ 50% से थोड़ा ज़्यादा है। फिलहाल, उसके पास लगभग 2,741 बसों का बेड़ा है, जिसमें 249 खुद की बसें हैं जबकि बाकी वेट लीज पर हैं। एक BEST अधिकारी ने बताया, "हम मौजूदा छोटी दूरी के रूट या फीडर रूट को बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं जो रेलवे स्टेशनों को रिहायशी सोसाइटियों और ऑफिसों से जोड़ते हैं। लेकिन जब तक हमें मैन्युफैक्चरर्स से और बसें नहीं मिलतीं, तब तक और बस रूट जोड़ना बहुत मुश्किल है।"BEST अंडरटेकिंग ₹10,000 करोड़ के जमा कर्ज़ के बोझ तले दबी हुई है, और BMC से फंड पाने के लिए संघर्ष कर रही है, जिसने 2012-13 से ₹11,300 करोड़ से ज़्यादा की फाइनेंशियल मदद दी है। अक्टूबर में, मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने अंडरटेकिंग से नॉन-फेयर बॉक्स रेवेन्यू बढ़ाने के लिए कहा, और पैसेंजर किराए के अलावा दूसरे सोर्स से कुल इनकम का 40% का टारगेट तय किया।

यह सब BEST अंडरटेकिंग के खर्चों, सैलरी, ग्रेच्युटी और वेट लीज ऑपरेटरों को फंडिंग देने के लिए है, जो BEST के लिए बसें चलाते हैं।रोजाना करीब 25 लाख यात्रियों को ले जाने के बावजूद, BEST अभी भी सिविक ग्रांट पर बहुत ज़्यादा निर्भर है। अंडरटेकिंग टिकट बिक्री से रोज़ाना सिर्फ़ ₹2 करोड़ से ₹2.5 करोड़ कमाती है, इसके अलावा बसों, बस स्टॉप, स्ट्रीट लाइट के खंभों और डिपो रीडेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स पर विज्ञापन अधिकार बेचकर थोड़ी-बहुत कमाई होती है।इस साल मई से, BEST का बेस किराया पहले पाँच किलोमीटर के लिए ₹10 (नॉन-AC) और ₹12 (AC) हो गया था। आठ लोगों के ग्रुप ने सुझाव दिया है कि यात्रा का पहला हिस्सा घटाकर तीन किलोमीटर कर दिया जाए और