मुंबई मेट्रो 3 सुरंग प्रबंधक मुंबई में सुरंग बनाने की चुनौतियों के बारे में बात....

मुंबई। पिछले चार वर्षों से मुंबई में मेट्रो परियोजनाओं के लिए सुरंग बनाने के काम में शामिल, मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन के प्रबंधक (सुरंग) डीके तेजस्वी ने द फ्री प्रेस जर्नल से बात की कि सतह के नीचे 20 मीटर से अधिक काम करना कितना चुनौतीपूर्ण है। एक व्यापक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली जिसका उपयोग आने वाले दशकों में करोड़ों लोग करेंगे। श्री तेजस्वी, जिनके पास 13 वर्षों का अनुभव है, ने दो टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) - तानसा I और II पर काम किया - जो वर्ली से मुंबई सेंट्रल तक विज्ञान संग्रहालय से पृथ्वी की पपड़ी को काटती है और 33.5 किमी के बड़े एक्वा का हिस्सा होगी। कोलाबा और सीप्ज के बीच मेट्रो लाइन तेजी से फैल रही है।

क्या आप स्वेच्छा से टीबीएम विशेषज्ञ बन गए हैं या गलती से?

मैं अकादमिक शिक्षा के माध्यम से एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर हूं, लेकिन अब टीबीएम के प्रबंधन में विशेषज्ञता हासिल कर ली है। दूसरे शहर में एक मेट्रो परियोजना में, मैं एक स्टेशन पर एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के रूप में काम कर रहा था, तभी मुझे टीबीएम के बारे में पता चला और दिलचस्पी हो गई। यह अपने आप में एक विस्तृत विषय है। बेंगलुरु के एक स्टेशन पर दो साल काम करने के बाद, मुझे एक टीबीएम पर काम करने का मौका मिला, जो एक बेहद विशिष्ट भूमिका है।

कुछ सौ टन वजन वाली मशीन को प्रबंधित करने जैसा क्या है?

पूरी मशीन अलग-अलग हिस्सों में आती है। इसकी असेंबली पहला सबसे बड़ा काम है; एक कार्यप्रणाली है, जो कटर हेड से शुरू होती है। असेंबली पर मैनुअल और चित्र हैं जिनका पालन करना होता है, जो स्वयं 2,000 से अधिक पृष्ठों में चलता है। एक बार हो जाने के बाद, प्रक्रिया एक प्रारंभिक ड्राइव के साथ शुरू होती है जिसके बाद मुख्य ड्राइव होती है। वास्तविक कटाई कार्य शुरू करने पर, यह धरती में कट जाएगा। हर दो मीटर पर हम रुकते हैं, रिंग को ठीक करते हैं और आगे बढ़ते हैं। संपूर्ण वलय छह खंडों में है।

हर 60-70 मीटर पर, कटर डिस्क को बदलने के लिए चेक किया जाता है, जिसके लिए हमें प्रक्रिया को रोकना पड़ता है। इस काम के लिए हमें एक चैंबर में जाना पड़ता है, जहां हमें एक खास तरह का दबाव बनाए रखना होता है। हम एक मैन लॉक से प्रवेश करते हैं और किसी भी दबाव को लीक होने से रोकने के लिए इसे तुरंत बंद कर देते हैं। जमीनी स्तर की स्थिरता बनाए रखने के लिए कक्ष के अंदर इस दबाव की आवश्यकता होती है क्योंकि अंदर एक शून्य होता है, ताकि ऊपर की सतह ढह न जाए। दुनिया ऊपर की सतह पर चलती है, जैसे लाइव रेलवे ट्रैक, पुरानी इमारतें, ऊंची इमारतें, दबाव वाली पानी की लाइनें, सीवर नेटवर्क आदि। हर 45 मिनट में टीम को बदल दिया जाता है। कटर को साफ रखना और डिस्क को बदलना सबसे मुश्किल काम है।

औसतन, हम प्रतिदिन लगभग 15 मीटर सुरंग बनाते हैं; एक दिन में उच्चतम 20 मीटर रहा है। टनलिंग की गति क्रस्ट, स्ट्रेटा, कटर आदि जैसे कई चरों पर निर्भर करती है। हमें कटर हेड से ही सुरंग की सफलता देखने को मिलती है और राष्ट्रीय ध्वज के साथ इस छोर से मशीन के बाहर निकलती है।

भूमिगत काम करना कैसा है?

प्रारंभ में, हमने अनुभव को सतह से ऊपर होने से काफी अलग पाया क्योंकि हम अपने आस-पास कुछ भी नहीं देख सकते थे। हम कोई फोन कॉल नहीं कर सकते हैं और न ही कर सकते हैं क्योंकि कोई दूरसंचार नेटवर्क नहीं है। एक सुरंग में, नियंत्रण कक्ष, डॉक्टरों और अन्य सुविधाओं जैसे विभिन्न पंखों के साथ संवाद करने के लिए नियमित अंतराल पर टेलीफोन सेट होते हैं।

हम अपना भोजन अंदर करते हैं। केवल ब्रेक के दौरान या आपातकालीन कॉल के दौरान हम शाफ्ट पर जाते हैं, जो जमीनी स्तर के करीब है।

हमारे लिए अनुभव बहुत सामान्य है, क्योंकि हमारे पास इष्टतम ऑक्सीजन और तापमान के स्तर को बनाए रखने के लिए वेंटिलेशन सिस्टम स्थापित हैं। मशीन के मोटर गर्म हो जाते हैं और हम ठंडे पानी के संयंत्रों का उपयोग करते हैं, लेकिन यह सुनिश्चित करना होता है कि तापमान 24-25 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो। प्रति शिफ्ट, प्रत्येक टीबीएम को 25 लोगों की एक टीम द्वारा प्रबंधित किया जाता है।

शामिल जोखिमों के साथ, आपका परिवार क्या महसूस करता है?

यह हमारे लिए और हमारे परिवारों के लिए भी एक कठिन काम है। हम उन्हें ज्यादा समय नहीं दे पाते हैं। इंजीनियरों के रूप में, हम जानते हैं कि किसी भी अप्रिय घटना को रोकने के लिए पर्याप्त सुरक्षा उपाय हैं और भूमिगत काम करना काफी सुरक्षित है। लेकिन आम लोगों की तरह वे सुरंग में काम करने की अवधारणा से डरते हैं। यहां तक कि अगर आप परिवार को समझाते हैं कि डरने की कोई बात नहीं है, तो वे कहते रहेंगे कि 'सुरंग के अंदर मत जाओ'। कई बार ऐसा होता है जब परिवार हमसे संपर्क करने की कोशिश करता है और हम नेटवर्क कवरेज से बाहर हो जाते हैं। इस परियोजना में आपातकालीन उद्देश्यों के लिए वाईफाई इंटरनेट उपलब्ध था, वह भी एक सीमित क्षेत्र में और सुरंग की पूरी लंबाई में नहीं। हालाँकि, मेरे पहले के एक प्रोजेक्ट के दौरान, मेरे पिता का निधन हो गया था और मुझे इसके बारे में तीन से चार घंटे बाद पता चला, क्योंकि सुरंग के अंदर कोई नेटवर्क नहीं था।