मुंबई: महालक्ष्मी स्टेशन पर दूसरे पुल पर बीएमसी अब प्रस्ताव पर पुनर्विचार कर रही

पहले हुआ है। और फिर से होने की काफी संभावना है। महालक्ष्मी स्टेशन पर मौजूदा पुल के उत्तर और दक्षिण हिस्से में दो नए पुलों के निर्माण की योजना पर कई घंटे और जनता का पैसा खर्च करने के बाद, बीएमसी अब प्रस्ताव पर पुनर्विचार कर रही है। अधिकारियों ने कहा कि वे कई बाधाओं के कारण दूसरे पुल के निर्माण की व्यवहार्यता की जांच कर रहे हैं। खराब योजना और नौकरशाही अक्षमता के कारण शहर में कई पुल परियोजनाएं प्रभावित हुई हैं- सीएसएमटी में हिमालय पुल का निर्माण उनमें से एक है।

1920 में बना महालक्ष्मी रेल ओवरब्रिज जर्जर हालत में है। आईआईटी बॉम्बे के विशेषज्ञों ने पुल के भार को कम करने की सिफारिश की थी क्योंकि यह भारी वाहनों के भार का सामना नहीं कर सकता। साथ ही महालक्ष्मी में दो नए पुलों के निर्माण का कार्य 2016 में शुरू हुआ था।

बीएमसी ने महालक्ष्मी स्टेशन पर दो आरओबी की योजना बनाई थी- एक डॉ ई मूसा रोड (वर्ली नाका) से सात रास्ता, और दूसरा सात रास्ता से केशवराव खड़े मार्ग (हाजी अली की ओर)। साथ में, पुलों को सात रास्ता जंक्शन और महालक्ष्मी स्टेशन पर यातायात को आसान बनाना था। अनुमान के अनुसार, ई मूसा रोड पर पुल प्रति घंटे 2,500 वाहन चलाएगा, जबकि केशवराव खाड़े रोड पर पुल प्रति घंटे 3,500 वाहन ले जाएगा। बीएमसी ने केबल-स्टे नेटवर्क पर दोनों पुलों की योजना बनाई थी, और फरवरी 2020 में 745 करोड़ रुपये का कार्य आदेश दिया गया था।

यहां तक ​​​​कि केबल-रुके हुए पुल का निर्माण जारी है - यह मार्च 2024 तक तैयार होने की उम्मीद है - बीएमसी मौजूदा पुल के उत्तर की ओर दूसरा पुल बनाने के विचार को छोड़ने पर विचार कर रहा है। "नया केबल-रुके हुए पुल और मौजूदा पुल भविष्य में वाहनों के आवागमन के लिए पर्याप्त हो सकते हैं। बीएमसी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, "उत्तरी हिस्से में एक पारंपरिक पुल के निर्माण में कई चुनौतियां हैं, जिसमें रेलवे ट्रैक पर गर्डर लगाने के लिए एक मेगाब्लॉक भी शामिल है।"

अन्य चुनौती में पानी के मेन, सीवर लाइन, स्टॉर्म वाटर ड्रेन, बेस्ट केबल जैसी भूमिगत उपयोगिताओं को स्थानांतरित करना शामिल है। पुल विभाग के प्रमुख सतीश थोसर ने कहा, "हम उक्त पुल की आवश्यकता का आकलन करने के लिए एक ट्रैफिक सिमुलेशन करेंगे और उसके बाद एक निर्णय लिया जाएगा।"