भारत की सबसे लंबी निर्माणाधीन रेल सुरंग 60 प्रतिशत पूर्ण

भारतीय रेलवे की सबसे लंबी सुरंग जो निर्माणाधीन है, अब 60 प्रतिशत पूर्ण हो चुकी है। T49 नामित, सुरंग देश की सबसे लंबी रेलवे सुरंग है और Afcons ने कुल सुरंग का 7.32 KM (लगभग 60 प्रतिशत) का निर्माण किया यह देश के सबसे उत्तरी भाग, यानी जम्मू और कश्मीर (J & K) को बाकी हिस्सों से जोड़ रहा है। भारत की।

ऐसा करने के लिए, यह निचले हिमालय (या कम हिमालय) के ऊबड़-खाबड़ पहाड़ी इलाकों को नेविगेट करने के लिए सुरंगों और पुलों की एक श्रृंखला का निर्माण कर रहा है। निचले हिमालय में शक्तिशाली पीर पंजाल पर्वतमाला से गुजरते हुए, जम्मू-कश्मीर में, रेलवे भारत में सबसे लंबी रेलवे सुरंग का निर्माण कर रहा है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) परियोजना जम्मू-कश्मीर को मुख्य भूमि से जोड़ने के लिए इस कठिन मिशन को अंजाम देती है।

T49 सुरंग 12.75 KM लंबी है और जम्मू-कश्मीर के रामबन जिले में सुंबर और अर्पिंचला स्टेशनों को जोड़ती है। एफकॉन्स ने कुल सुरंग का 7.32 किलोमीटर का निर्माण किया है जो पूरी सुरंग की लंबाई का लगभग साठ प्रतिशत है। मुख्य सुरंग के अलावा, Afcons ने दो एडिट, बीस क्रॉस पैसेज, दो ब्रिज और एक स्टेशन यार्ड का भी निर्माण किया है।

धता गुरुत्वाकर्षण

हिमालय में सुरंग बनाना अपने आप में एक वास्तविक चुनौती है। नीचे की ओर ढाल वाली सुरंग का निर्माण करते समय जटिलता के स्तरों की कल्पना करें। सुरंग का ढाल इस बात का माप है कि कोई ढलान या रेखा कितनी खड़ी है। यह समग्र इंजीनियरिंग और निर्माण में एक प्रमुख भूमिका निभाता है। Afcons ने उत्तरी पोर्टल (अर्पिंचला गाँव) से 7.32 KM सुरंग का निर्माण किया जो 1,600M की ऊँचाई पर है।

नतीजतन, प्रमुख चुनौतियों में से एक ऊपरी गैन्ट्री कंक्रीट को ऊपर की ओर ढाल से नीचे की ओर ढालने के लिए डालना था। "ओवरट गैन्ट्री कंक्रीट की डालने की दर 5.8 घन ​​मीटर / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि डालने की दर बढ़ा दी जाती है तो गैन्ट्री के उभारने की संभावना होती है जिससे मिसलिग्न्मेंट हो जाएगा। इससे बचने के लिए, टीम ने प्रभावी ढंग से और सावधानीपूर्वक सटीक डालने की दर सुनिश्चित की, और गैन्ट्री तंत्र का सूक्ष्म सर्वेक्षण किया गया, "चंद्र शेखर दीक्षित, एफकॉन्स के प्रोजेक्ट मैनेजर ने कहा।

उत्खनन चुनौतियां

गुरुत्वाकर्षण की अनूठी चुनौती के अलावा, इस क्षेत्र में और विशेष रूप से इतनी लंबी सुरंग के निर्माण के संदर्भ में कुछ अन्य ज्ञात चुनौतियां थीं। वेंटीलेशन सिस्टम की व्यवस्था, निर्जलीकरण और प्रतिकूल भूवैज्ञानिक और जलवायु परिस्थितियों को नेविगेट करना स्पष्ट और वर्तमान खतरे थे। सुरंग के एक खंड में, 450M-लंबे खंड में 800-850M का मोटा ओवरबर्डन था। "ओवरबर्डन खुदाई के दौरान चट्टान के फटने, छिलने और पॉपिंग की घटनाओं का कारण बन रहा था। हमने संचित तनाव को मुक्त करने के लिए दबाव राहत छेद ड्रिल किए, और तत्काल सहायता प्रदान करने के लिए स्वेलेक्स बोल्ट स्थापित किए," दीक्षित ने कहा।

मुख्य सुरंग के एक और दो किलोमीटर के हिस्से में, जमीन की स्थिति को कम करने के कारण उच्च विरूपण का खतरा था। "हम लगभग 1-1.5M व्यास में कमी की एक कठिन चुनौती का सामना कर रहे थे। इससे परियोजना की प्रगति पर काफी असर पड़ेगा। इससे बचने के लिए, हमने खिंचाव की पहचान की, और इसे फिर से तैयार किया," परियोजना प्रबंधक ने समझाया।

एस्केप टनल में अपरूपण क्षेत्र की उपस्थिति के कारण गुहा निर्माण जैसी अन्य भूवैज्ञानिक चुनौतियाँ भी थीं। भारी जलभराव से निर्माण गतिविधियां भी प्रभावित हुई हैं। "नीचे की ओर ढाल में 4 किमी से अधिक लंबी सुरंग के लिए ओसिंग सिस्टम बेहद चुनौतीपूर्ण था। सुरंग की लंबाई बढ़ने का मतलब था अंदर पानी ज्यादा। 40M के सिर वाली इतनी लंबी सुरंग के लिए पानी की व्यवस्था करना कठिन था, "दीक्षित ने कहा।

कई चुनौतियों के बावजूद, इस साल फरवरी में सुरंग की सफलता हासिल की गई थी, और अफकोनियंस और अन्य इंजीनियरों के अविश्वसनीय प्रयासों के लिए धन्यवाद, T49 बहुत जल्द देश और भारतीय रेलवे के लिए गर्व का विषय होगा।

T49 हाइलाइट्स

• T49 देश की सबसे लंबी रेलवे सुरंग है

• सुरंग 12.75 KM लंबी है और पीर पंजाल सुरंग (11.2 KM) को पार करती है

• यह यूएसबीआरएल परियोजना का हिस्सा है

• सुरंग की सफलता 15 फरवरी, 2022 को हासिल की गई थी

• Afcons ने कुल सुरंग का 7.32KM (लगभग 60%) निर्माण किया है

• Afcons ने सुरंग का निर्माण उत्तरी पोर्टल से किया है जो 1,600M . की ऊंचाई पर है

न्यूज़ क्रेडिट :- मिड-डे न्यूज़

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