Five areas जिन पर मुंबईकरों को सरकार से ध्यान देने की जरूरत

Mumbai मुंबई : मुंबई लगभग 21 मिलियन लोगों की आबादी के साथ, और अरबपतियों की संख्या के मामले में दुनिया के शहरों में तीसरे स्थान पर (नवीनतम हुरुन रिच लिस्ट के अनुसार 386), मुंबई कई चुनौतियों से ग्रस्त है। जबकि नई मेट्रो लाइनें, तटीय सड़क, अटल सेतु और गोरेगांव मुलुंड लिंक रोड आशाजनक विकास हैं, शहर बुनियादी ढांचे, परिवहन और सार्वजनिक सेवा से संबंधित मुद्दों से भी घिरा हुआ है। जैसे-जैसे नई सरकार आकार ले रही है, यहाँ पाँच चीजें हैं जिन पर उसे ध्यान देने की आवश्यकता है।

मुंबई को पार्षदों की आवश्यकता हैन आईएसबी के व्यापक प्रमाणन कार्यक्रम के साथ अपने आईटी प्रोजेक्ट मैनेजमेंट करियर को बदलें आज ही जुड़ें देश का सबसे अमीर नागरिक निकाय और इसकी जीवन शक्ति - बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) - पिछले तीन वर्षों से पार्षदों के बिना काम कर रहा है। 227 मौजूदा पार्षदों की अनुपस्थिति, नागरिक निकाय के 150 साल के इतिहास में सबसे लंबी रिक्ति, ने शासन और लोगों के जीवन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला है।

विधायकों और सांसदों के विपरीत, पार्षद सबसे सुलभ निर्वाचित प्रतिनिधि होते हैं, जो अक्सर संकट के समय संपर्क का पहला बिंदु होते हैं। बीएमसी चुनाव पिछले तीन वर्षों से नहीं हुए हैं, ज्यादातर वार्ड की सीमाओं के सीमांकन, वार्डों और पार्षदों की संख्या में वृद्धि और ओबीसी कोटा के बिना 92 नगर परिषदों और पंचायतों में चुनाव कराने जैसे मुद्दों पर कानूनी चुनौतियों के कारण।

जबकि अधिकांश कानूनी मुद्दों का समाधान हो चुका है, राज्य सरकार ने चुनावों के लिए बहुत कम झुकाव दिखाया (जबकि वे राज्य चुनाव आयोग द्वारा आयोजित किए जाते हैं, समय प्रभावी रूप से राज्य सरकार द्वारा तय किया जाता है)। अब, विधानसभा चुनाव में महायुति की प्रभावशाली जीत के साथ, बीएमसी अधिकारी आशावादी हैं कि लंबे समय से प्रतीक्षित नागरिक चुनाव जल्द ही होने की संभावना है।

मार्च 2022 से, नगर आयुक्त ने कई प्रमुख भूमिकाओं में काम किया है - राज्य द्वारा नियुक्त प्रशासक, वास्तविक महापौर और स्थायी समिति के प्रमुख। इसके परिणामस्वरूप, जाँच और संतुलन की प्रणाली को एकल निर्णय लेने वाले प्राधिकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जहाँ शहर की बेहतरी के लिए प्रस्ताव नगर आयुक्त द्वारा ही बनाए, स्वीकृत और क्रियान्वित किए जाते हैं।

पूर्व कांग्रेस पार्षद आसिफ जकारिया ने पार्षदों को “बीएमसी को नागरिकों से जोड़ने वाले पुल” कहा; उनकी अनुपस्थिति में प्रशासन की ओर से कोई जवाबदेही नहीं है। मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) के 337 किलोमीटर में फैले एक सुव्यवस्थित मेट्रो के वादे ने 2008 में परियोजना के शुरू होने पर मुंबईकरों में आशा की किरण जगाई। सोलह साल बाद, मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड केवल 50 किलोमीटर लंबा है। मुख्यमंत्री को यह सुनिश्चित करना होगा कि ग्रेटर मुंबई को एमएमआर से जोड़ने के लिए कम से कम 125 किलोमीटर के काम में तेजी लाई जाए।

125 किलोमीटर के नेटवर्क में पाँच मेट्रो लाइनें होंगी, जो उपनगरीय रेलवे से यात्रियों के भार को कम करेंगी। इन लाइनों से प्रतिदिन कुल मिलाकर 4.5 मिलियन यात्रियों के यात्रा करने की उम्मीद है, हालांकि मार्ग चालू होने के बाद वास्तविक सवारियों की संख्या में बदलाव होने की संभावना है। वर्तमान में, पांच मेट्रो लाइनें केवल कागज पर ही मौजूद हैं।

125 किलोमीटर लंबी लाइन में छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (मेट्रो 8) से जोड़ने वाली 35 किलोमीटर लंबी एयरपोर्ट लाइन, 9.20 किलोमीटर लंबी गायमुख-शिवाजी चौक/काशी मीरा लाइन (मेट्रो 10), 12.70 किलोमीटर लंबी वडाला से छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस लाइन (मेट्रो 11), 23 किलोमीटर लंबी शिवाजी चौक/काशी मीरा से विरार लाइन (मेट्रो 13) और 45 किलोमीटर लंबी कांजुरमार्ग से बदलापुर लाइन (मेट्रो 14) शामिल हैं।

वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट के कार्यक्रम प्रमुख धवल अशर ने कहा: “अगले पांच वर्षों में, एमएमआर 300 किलोमीटर से अधिक मेट्रो और उम्मीद है कि 10,000 से अधिक बसों के साथ पहले की तुलना में अधिक सार्वजनिक परिवहन क्षमता जोड़ने के लिए तैयार है। हालांकि इस क्षमता की पूरी क्षमता का एहसास करने के लिए, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए लोगों के अनुकूल बुनियादी ढांचे के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना होगा; पैदल यात्रियों के लिए घटता बुनियादी ढांचा चिंता का विषय है।”

एमयूटीपी को तेजी से आगे बढ़ाना हालांकि मुंबई के घने उपनगरीय रेल नेटवर्क को लगातार अपग्रेड और बेहतर बनाया जा रहा है, लेकिन मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (एमयूटीपी) के दो चरण (3 और 3ए), जो वर्तमान में लगभग ₹ 45,000 करोड़ की लागत से चल रहे हैं, को परियोजनाओं को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए राज्य से मौद्रिक प्रोत्साहन की आवश्यकता है।

एमयूटीपी-3 पर 10,947 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है, जिसमें से 6,129 करोड़ रुपये ऋण के माध्यम से जुटाए जाएंगे, जबकि केंद्रीय रेल मंत्रालय और राज्य को शेष राशि 50:50 लागत-साझाकरण के आधार पर वहन करनी होगी।