डीएमआरसी ने चरण IV मेट्रो निर्माण में मील का पत्थर हासिल किया

दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (डीएमआरसी) ने शनिवार को जनकपुरी पश्चिम-आरके आश्रम मार्ग कॉरिडोर पर कृष्णा पार्क एक्सटेंशन और केशोपुर के बीच सुरंग के काम के पूरा होने के साथ परियोजना के चौथे चरण में एक बड़ा निर्माण मील का पत्थर हासिल किया। आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय के सचिव और डीएमआरसी के अध्यक्ष मनोज जोशी, प्रबंध निदेशक, डीएमआरसी, विकास कुमार की उपस्थिति में 1.4 किलोमीटर लंबी सुरंग खोदने के बाद कृष्णा पार्क एक्सटेंशन में आज सुबह एक टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) टूट गई। और अन्य वरिष्ठ अधिकारी।

अधिकारियों ने कहा कि 73 मीटर लंबे टीबीएम का उपयोग करके इस सुरंग की सफलता हासिल की गई। इस खंड पर अब ऊपर और नीचे आवाजाही के लिए दो समानांतर गोलाकार सुरंगों का निर्माण किया गया है, जो जनकपुरी पश्चिम से केशोपुर तक 2.2 किलोमीटर लंबे भूमिगत खंड का हिस्सा है। इस खंड पर दूसरी समानांतर सुरंग का काम पिछले साल दिसंबर में पूरा किया गया था।

इस खंड का पूरा होना डीएमआरसी के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है क्योंकि इस काम को महामारी के कारण बार-बार बाधाओं का सामना करना पड़ा। सभी दिशानिर्देशों का पालन करते हुए कार्यबल को बनाए रखा गया था, और उसी के अनुसार कार्य अनुसूची की योजना बनाई गई थी। इस भूमिगत खंड पर, जुड़वां सुरंगों के अलावा, रैंप और प्रवेश/निकास का काम पूरा हो चुका है, जबकि कृष्णा पार्क एक्सटेंशन स्टेशन का लगभग 70 प्रतिशत काम भी पूरा हो चुका है। इस विशेष भूमिगत खंड का सिविल कार्य अगले साल की शुरुआत तक पूरा हो जाएगा, हालांकि पूरा जनकपुरी पश्चिम-आरके आश्रम मार्ग गलियारा सितंबर, 2025 तक तैयार हो जाएगा।

यह नई सुरंग खंड पहले की मैजेंटा लाइन सुरंग की निरंतरता है जो पहले से ही चालू बॉटनिकल गार्डन - जनकपुरी पश्चिम गलियारे के लिए बनाई गई थी। सुरंग का निर्माण लगभग 14 से 16 मीटर की गहराई पर किया गया है। सुरंग में करीब 2,000 रिंग लगाए गए हैं। इसका भीतरी व्यास 5.8 मीटर है। सुरंग का संरेखण बाहरी रिंग रोड के साथ और बहुमंजिला निर्मित संरचनाओं के नीचे चलता है।

टनलिंग कार्य में माइक्रो टनलिंग पद्धति का उपयोग करके 8 मीटर की गहराई पर सीवर लाइनों को स्थानांतरित करने जैसी असंख्य चुनौतियाँ शामिल थीं। इसके अलावा, आउटर रिंग रोड पर भारी यातायात के कारण, यातायात प्रवाह को बाधित किए बिना बॉक्स-पुशिंग पद्धति का उपयोग करके एक मेट्रो का निर्माण किया गया था।

अधिकारियों ने बताया कि आस-पास के ढांचों पर लगे अति संवेदनशील उपकरणों से जमीनी गतिविधियों पर नजर रखते हुए निर्मित संरचनाओं के नीचे सुरंग का निर्माण करते समय सभी आवश्यक सुरक्षा सावधानियां बरती गईं। इन उपायों से यह सुनिश्चित हो गया कि कहीं कोई बस्ती नहीं है।

चरण 4 के अब तक स्वीकृत कार्य के तहत 28.76 किलोमीटर भूमिगत लाइनों का निर्माण किया जाएगा। जनकपुरी पश्चिम-आरके आश्रम मार्ग गलियारे में कुल 9.41 किलोमीटर के भूमिगत खंड होंगे।

एक टीबीएम एक मशीन है जिसका उपयोग विभिन्न प्रकार की मिट्टी और रॉक स्ट्रेट के माध्यम से एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन के साथ सुरंगों की खुदाई के लिए किया जाता है। उन्हें कठोर चट्टान से लेकर रेत तक किसी भी चीज़ में छेद करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। उन्होंने दुनिया भर में सुरंग बनाने के काम में क्रांति ला दी है क्योंकि सुरंगों को अब इमारतों और सतह पर अन्य संरचनाओं को परेशान किए बिना ऊबा जा सकता है।

भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में भूमिगत टनलिंग कार्य के लिए टीबीएम विशेष रूप से उपयोगी हैं। डीएमआरसी चरण 1 से अपने टनलिंग कार्य के लिए टीबीएम का उपयोग कर रहा है। चरण 3 में, जब लगभग 50 किलोमीटर भूमिगत खंड बनाए गए थे, राष्ट्रीय राजधानी में लगभग 30 टीबीएम को सेवा में लगाया गया था।

NEWS CREDIT :- LOKMAT TIMES NEWS

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