Sahyadri plateau पर गहरे जल निकासी चैनल बनाने की योजना बनाई है

Mumbai मुंबई : सह्याद्री रेंज में अपनी तरह के पहले दखल में, सेंट्रल रेलवे (CR) खतरनाक कर्जत-खोपोली हिस्से के ऊपर समतल पठार के एक हिस्से को काटकर गहरे ड्रेनेज चैनलों का एक नेटवर्क बनाने की तैयारी कर रहा है, जिसका मकसद मानसून में होने वाली चट्टानों के गिरने को रोकना है।CR ने मानसून में चट्टानों के गिरने को रोकने के लिए सह्याद्री पठार पर गहरे ड्रेनेज चैनल बनाने की योजना बनाई हैHT ग्राफिक्स।इस महीने की शुरुआत में भोर घाट पर मंकी हिल स्टेशन के पास साइट का इंस्पेक्शन करने वाले सीनियर CR इंजीनियर, पठार के ऊपर दो से तीन बड़े नाले बनाने की योजना की स्टडी कर रहे हैं - हर एक लगभग 600-800 मीटर लंबा और 2-3 मीटर गहरा - जो ट्रैक लेवल से लगभग 200 मीटर ऊपर है। यह पठार लगभग 8-10 sq km में फैला है, जिसके एक तरफ रेलवे लाइनें हैं और दूसरी तरफ टूरिस्ट के अक्सर आने वाले झरने हैं।

अधिकारियों के मुताबिक, यह शायद पहली बार होगा जब सह्याद्री में किसी पहाड़ी की चोटी पर इतनी बड़ी ड्रेनेज लाइनें बनाई जाएंगी। इसका मकसद बारिश के पानी और कीचड़ को पहाड़ी के सुनसान हिस्से की तरफ सुरक्षित रूप से ले जाना है, न कि बिना कंट्रोल के बहने देना, जिससे अक्सर नीचे बिज़ी रेल कॉरिडोर पर पत्थर गिरते हैं।भारी मॉनसून के दौरान, पानी समतल पठार पर जमा हो जाता है और तेज़ी से ढलान से नीचे की ओर बहता है, जिससे मिट्टी, ढीली चट्टानें और पत्थर पटरियों पर आ जाते हैं। कर्जत-खोपोली-लोनावाला घाट सेक्शन, जो देश के सबसे खड़ी रेलवे ढलानों में से एक है, में पिछले चार सालों में लगभग 30 पत्थर गिरने की घटनाएं हुई हैं, हालांकि इस साल कोई भी घटना दर्ज नहीं की गई।CR ने इस इलाके में पहले ही सुरक्षा की कई लेयर लगा दी हैं, जिनमें शामिल हैं: डायनामिक रॉकफॉल बैरियर और कैनेडियन फेंसिंग जो 60,000 sq meters से ज़्यादा कमज़ोर ढलान को कवर करती है।टनल के मुहाने के पास लगभग 200 मीटर तक फैले हुए स्टील पोर्टल, छत जैसे स्ट्रक्चर, जो गिरते मलबे से बचाने का काम करते हैं।रोज़ाना हिल-गैंग पेट्रोलिंग करते हैं जो 6-8 km चलकर ढलानों को स्कैन करते हैं, सुरंगों की आवाज़ निकालते हैं और जाम हुए पानी के रास्तों को साफ़ करते हैं।

फिर भी, अधिकारियों का कहना है कि खतरा बना हुआ है।CR के एक अधिकारी ने कहा, “भारी जाल लगाने के बावजूद पत्थर अभी भी खतरा पैदा करते हैं। ज़्यादातर अस्थिरता तब शुरू होती है जब बारिश का पानी और कीचड़ पठार से नीचे की ओर धकेलते हैं। पहाड़ी की चोटी पर कंट्रोल्ड नालियां बनाने से यह खतरा काफी कम हो सकता है।”प्रस्तावित सिस्टम कैसे काम करेगाशुरुआती डिज़ाइन के अनुसार, मुख्य नालियां रेलवे अलाइनमेंट के पैरेलल और परपेंडिकुलर दोनों तरह से चलेंगी, जिससे सीधा बहाव पक्का होगा। ये चैनल कम से कम पांच छोटी सहायक नालियों से जुड़ेंगे जो पठार के सुनसान हिस्से में मौजूदा वॉटरफॉल सिस्टम में पानी पहुंचाएंगे।पठार तक पहुंच अभी एक साइडिंग लाइन के ज़रिए मुमकिन है। इसके आगे घनी हरियाली और फॉरेस्ट डिपार्टमेंट की ज़मीन है, और CR ने इस प्रोजेक्ट के लिए फॉर्मल तौर पर फॉरेस्ट क्लियरेंस मांगा है। रेलवे ने IIT बॉम्बे को एक डिटेल्ड थर्ड-पार्टी फिजिबिलिटी और जियोटेक्निकल स्टडी करने के लिए भी कमीशन किया है।अधिकारियों ने ज़ोर दिया कि प्रपोज़ल अभी प्लानिंग स्टेज पर है, और फ़ाइनल डिज़ाइन एनवायरनमेंटल अप्रूवल और IIT की रिकमेंडेशन पर निर्भर करेगा।