CR Kalyan-ठाणे के भीड़भाड़ वाले रूट पर नई रेल लाइन बनाने की योजना बना रहा

Mumbai मुंबई : 10.8 किलोमीटर लंबा ठाणे-कल्याण रेलवे के लिए एक बड़ी समस्या बन गया है। इस स्ट्रेच से हर दिन लगभग 1,000 ट्रेनें गुजरती हैं, जबकि ठाणे, दिवा और कल्याण जैसे स्टेशन भी बड़ी संख्या में रोज़ाना सफ़र करने वाले यात्रियों के लिए इंटरचेंज पॉइंट का काम करते हैं। सेंट्रल रेलवे के अधिकारी अब ट्रेन संचालन को सुचारू बनाने और यात्रियों की परेशानियों को कम करने के लिए एक योजना पर काम कर रहे हैं - कल्याण-ठाणे-परेल सेक्टर पर 7वीं और 8वीं रेल लाइन बिछाने के लिए स्टडी चल रही है, जिसमें डोंबिवली में अंडरग्राउंड जाने की संभावना भी शामिल है।फिलहाल, दिवा CR सबअर्बन नेटवर्क के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक है, जहाँ रोज़ाना चलने वाली 894 लोकल ट्रेनों में से लगभग 70% से 75% रुकती हैं।CR अधिकारियों ने फाइनल लोकेशन सर्वे (FLS) के लिए एक थर्ड-पार्टी एजेंसी को नियुक्त किया है। यह एक विस्तृत सर्वे है जो ट्रैक की सटीक लोकेशन, इंफ्रास्ट्रक्चर और इंजीनियरिंग कामों के लिए विस्तृत प्लान और ड्राइंग स्थापित करके नई लाइन के लिए फाइनल अलाइनमेंट तय करता है।

एक वरिष्ठ CR अधिकारी ने कहा, "FLS स्टडी शुरू हुए कुछ हफ़्ते हो गए हैं।" "हम पहले चरण में हैं, कल्याण-ठाणे कॉरिडोर पर आने वाली नई रेल लाइनों को देख रहे हैं जो बहुत ज़्यादा भीड़भाड़ वाला है।"ठाणे, दिवा और कल्याण स्टेशन महत्वपूर्ण नोड हैं जहाँ रेल कॉरिडोर ट्रांस-हार्बर कॉरिडोर से मिलते हैं, जबकि मेन लाइन दो हिस्सों में बँट जाती है, एक हिस्सा कसारा की ओर और दूसरा कर्जत/खोपोली की ओर जाता है। मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र के विस्तार के साथ, ठाणे-कल्याण रूट पर अलग-अलग स्टेशनों से रोज़ाना 1.2 से 1.5 मिलियन से कम यात्री यात्रा नहीं करते हैं।2022 की शुरुआत में, रेल अधिकारियों ने ठाणे-दिवा सेक्शन पर 5वीं और 6वीं लाइन पर काम पूरा किया, जो अब तक के सबसे लंबे समय तक चलने वाले रेल प्रोजेक्ट में से एक था। एक अन्य वरिष्ठ CR अधिकारी ने कहा, "ठाणे-कल्याण रूट पर कुछ जगहों पर क्षैतिज रूप से विस्तार करने के लिए जगह उपलब्ध है।

कुछ ऐसे हिस्से हैं, खासकर डोंबिवली से पहले और बाद में, जहाँ हम अंडरग्राउंड जाने की संभावना की जाँच कर रहे हैं। ये सभी बातें FLS स्टडी में साफ़ हो जाएँगी, जिसके 2026 के मध्य तक तैयार होने की उम्मीद है।" ठाणे-कल्याण में स्लो और फास्ट दोनों कॉरिडोर पर लगभग 1,200 सबअर्बन ट्रेन सर्विस हैं। भीड़भाड़ की एक वजह यह भी है कि ठाणे के स्टेशन ट्रांस-हार्बर कॉरिडोर को पनवेल से जोड़ते हैं, जबकि दिवा स्टेशन का इस्तेमाल यात्री रोहा तक जाने के लिए करते हैं। फिलहाल, दिवा CR सबअर्बन नेटवर्क के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक है, जहाँ रोज़ाना चलने वाली 894 लोकल ट्रेन सर्विस में से लगभग 70% से 75% ट्रेनें रुकती हैं। नतीजतन, दिवा में लेवल क्रॉसिंग को औसतन दिन में कम से कम 39 बार तीन से पाँच मिनट के लिए खोला जाता है। सड़क ट्रैफिक होने पर ट्रेनें 10 से 15 मिनट तक भी रुकती हैं, जिससे सर्विस पर बहुत बुरा असर पड़ता है।प्रस्तावित लाइनें LTT टर्मिनस के भविष्य के लिए तैयार विस्तार और एक नए परेल टर्मिनस बनाने की बड़ी योजना का हिस्सा हैं।

इससे नेशनल रेल ट्रैफिक को सबअर्बन ट्रेन ऑपरेशन से अलग किया जा सकेगा। रेल अधिकारियों ने कहा कि कल्याण और ठाणे और फिर परेल तक आउटस्टेशन ट्रेन ऑपरेशन को बढ़ाने के लिए एक साफ रास्ता उपलब्ध कराया जाएगा।मुंबई रेल विकास कॉर्पोरेशन के पूर्व मैनेजिंग डायरेक्टर पी सी सहगल ने कहा, "यह अच्छी बात है कि 7वीं और 8वीं लाइनों के साथ मौजूदा नेटवर्क के विस्तार के लिए स्टडी की जा रही है।" "LTT एक बड़ा टर्मिनस बन गया है और 7वीं और 8वीं लाइनें भविष्य में सबअर्बन और लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए चार-चार लाइनें बनाएंगी। हालांकि, सच्चाई यह है कि इनमें काफी लंबा समय लगता है। उदाहरण के लिए, MUTP-1 की स्टडी 1980 के दशक में की गई थी, लेकिन काम 2008 में शुरू हुआ। यहाँ तक कि 15-कार वाली ट्रेनों को भी लागू होने में सालों लग रहे हैं।"CR अधिकारी आने वाले महीनों में LTT में कम से कम चार और प्लेटफॉर्म जोड़ने पर काम कर रहे हैं, जिसके लिए उन्होंने जगह पहचान ली है।

इनके जुड़ने से वे LTT में ज़्यादा लंबी दूरी की ट्रेनों को जगह दे पाएंगे।आर्किटेक्ट और ट्रांसपोर्ट एनालिस्ट जगदीप देसाई ने बताया कि नई लाइनें जोड़ना तो ठीक है, लेकिन देरी को कम करने के लिए रेलवे को सबअर्बन और लंबी दूरी की ट्रेनों की शेड्यूलिंग और मार्शलिंग के लिए तुरंत आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का इस्तेमाल करने की ज़रूरत है। उन्होंने कहा, "ऐसी स्थिति नहीं आनी चाहिए कि ये लाइनें बनाने के बावजूद, जिन सेक्शन में ट्रैक कम हैं, वहां ट्रेनें फंस जाएं।"परेल को एक नए रेल टर्मिनस के तौर पर डेवलप किया जा रहा है। यह कुर्ला और परेल के बीच नई 5वीं और 6वीं लाइनों के साथ सिंक होगा, जिनका इस्तेमाल सिर्फ मेल/एक्सप्रेस ट्रेनें करेंगी। मुंबई के बीच में यह टर्मिनस CSMT और दादर जैसे मौजूदा स्टेशनों पर से कुछ बोझ कम करेगा।फिलहाल, CR कुर्ला और CSMT के बीच 5वीं और 6वीं लाइनों को पूरा करने में संघर्ष कर रहा है - यह 34 किलोमीटर का स्ट्रेच दो हिस्सों में बंटा हुआ है। पहला 10.1 किलोमीटर का कुर्ला-परेल सेगमेंट है जहां प्रस्तावित आउटस्टेशन टर्मिनस होगा। दूसरा परेल से CSMT तक फैला हुआ है।