4,000 के साथ महाराष्ट्र राष्ट्रीय राजमार्ग मौतों में तीसरे स्थान पर

मुंबई: राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि 2021 में महाराष्ट्र से गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्गों ने राज्य में सभी सड़क दुर्घटनाओं में 29% मौतें कीं। 13,911 हताहतों में से 3,996 राष्ट्रीय राजमार्गों पर थे।

उत्तर प्रदेश (7,212) और तमिलनाडु (5,360; देखें बॉक्स) के बाद, राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच) पर हताहतों की संख्या में राज्य तीसरे स्थान पर है। रविवार को, टाटा संस के पूर्व चेयरमैन साइरस मिस्त्री और उनके दोस्त जहांगीर पंडोले की पालघर में मुंबई-अहमदाबाद राष्ट्रीय राजमार्ग पर एक कार दुर्घटना में मौत हो गई थी।

हालांकि, राज्य में राजमार्ग हताहतों की संख्या में कमी आ रही है। पूर्व-कोविड 2019 में राष्ट्रीय राजमार्गों पर 5,083 मौतों की तुलना में, महाराष्ट्र में 2021 में हताहतों की संख्या में 21% की गिरावट देखी गई। बढ़ते गति कैमरों, प्रवर्तन को आगे बढ़ाने और सड़क इंजीनियरिंग के मुद्दों को ठीक करने से मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर अद्भुत काम किया है, जिससे हताहतों की संख्या में कमी आई है। 2016 और 2020 के बीच 52%।

फिर भी, लगभग 4,000 लोग अभी भी राष्ट्रीय राजमार्गों पर मर रहे हैं। राज्य में उनमें से अधिकांश में स्पीड कैमरे नहीं लगे हैं। एडीजी (राज्य यातायात) के के सारंगल ने कहा, "मैनुअल प्रवर्तन की अपनी सीमाएं हैं। जिन सड़कों पर स्पीड कैमरे नहीं हैं, हम तेज गति वाले वाहनों की तस्वीरें लेने और उनका चालान करने के लिए कर्मियों के साथ वाहनों को तैनात करते हैं।"

गोल्डन ऑवर के भीतर दुर्घटना पीड़ितों को अस्पतालों में पहुंचाने में असमर्थता एक और कारण है कि हताहतों की संख्या अधिक है। "ऐसा कोई तंत्र नहीं है जिसके द्वारा दुर्घटना के तुरंत बाद पुलिस को सतर्क किया जा सके। पहले प्रतिक्रियाकर्ता अक्सर खड़े होते हैं जिन्हें पीड़ितों को क्षतिग्रस्त वाहनों से निकालने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जा सकता है। हमने राजमार्गों के साथ गांवों के निवासियों को दुर्घटना पीड़ितों की देखभाल करने के लिए प्रशिक्षण देना शुरू कर दिया है।" सारंगल जोड़ा।

अच्छी सड़क इंजीनियरिंग दुर्घटनाओं को रोकने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। "हम 33-अजीब इंजीनियरिंग मुद्दों पर आए हैं जो कम से कम 15 राज्यों में एनएच पर पाए जाते हैं जहां हम काम कर रहे हैं। पालघर दुर्घटना में, कार एक पैरापेट से टकरा गई थी जो बिना सुरक्षा के थी। यदि कोई दुर्घटना बाधा होती, तो इसे रोका जा सकता था। दीवार से सीधी टक्कर," सड़क सुरक्षा गैर-लाभकारी सेव लाइफ फाउंडेशन के संस्थापक पीयूष तिवारी ने कहा।

"अनिवार्य रूप से किसी भी दुर्घटना के लिए चार कारक जिम्मेदार होते हैं - मानव, मशीन, सड़क की स्थिति और मौसम। हम जो नियंत्रित कर सकते हैं वह मानवीय त्रुटियों से बचना है और यह सुनिश्चित करना है कि वाहन सड़क पर चलने योग्य है, जबकि अधिकारियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सड़कें गड्ढों से मुक्त हों, ढांचागत रूप से मजबूत हों और साइनेज हों। जगह में, "परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा।

एनसीआरबी के आंकड़ों से पता चलता है कि राजमार्गों पर सबसे अधिक दुर्घटनाएं शाम 6 से 9 बजे के बीच हुई हैं। ग्रामीण क्षेत्रों में 60% मामले देखे गए। यूनाइटेड वे मुंबई के गैर-लाभकारी संगठन अजय गोवले ने कहा, "अगर कोई मोटर चालक उचित गति से गाड़ी चला रहा है और ओवरटेक नहीं कर रहा है, तो इलाके में अचानक बदलाव से कोई आश्चर्य नहीं होगा।"