Kochi तट की ओर धीमी लेकिन स्थिर और खतरनाक गति रुकी

केरल Kerala : जलते हुए जहाज, सिंगापुर के झंडे वाले एमवी वान हाई 503, का कोच्चि तट की ओर धीमा लेकिन खतरनाक बहाव फिलहाल थम गया लगता है। शुक्रवार को शाम करीब 6 बजे, जलते हुए जहाज पर उतारे गए चार बचाव कर्मियों ने जहाज के आगे और पीछे दोनों तरफ रस्सी को जोड़ने में कामयाबी हासिल की।जहाज को खींचने के लिए ऑफशोर वॉरियर, ईटीवी वाटर लिली और ट्राइटन लिबर्टी जैसे टग शिप का इस्तेमाल करने की योजना है, जिन्हें 12 जून को नौसेना से मंगाया गया था। 9 जून को जिस दिन जहाज में आग लगी थी, उस दिन वह वडकारा के तट से करीब 44 समुद्री मील दूर था, जिसे 12 जून की रात को कोच्चि तट से 38 समुद्री मील दूर पाया गया। जहाज 1.8 नॉट की रफ्तार से दक्षिण-पूर्व दिशा में बह रहा था, जो करीब चार किलोमीटर प्रति घंटा था। कई बार, घूमती हवाओं के कारण, मानवरहित जहाज को लक्ष्यहीन तरीके से घूमते हुए भी देखा गया, बीच-बीच में जहाज को खींचने के लिए

बेतहाशा प्रयास किए गए। दो बार रस्सियाँ टूट गईं। आपातकालीन टग वाहन (ईटीवी) वाटर लिली में वान हाई को खींचने के लिए पर्याप्त बोलार्ड पुल (स्थिर होने पर यह जो बल लगा सकता है) नहीं था। हालाँकि, जिस टग बोट में आवश्यक बोलार्ड पुल था, उसका नाम ऑफशोर वॉरियर था, और जिसे बचाव कंपनी ने कमीशन किया था, उसमें पर्याप्त ईंधन नहीं था। इसमें अग्निरोधी फोम की आवश्यक आपूर्ति भी नहीं भरी गई थी। केरल राज्य आपदा प्रबंधन प्राधिकरण के सदस्य सचिव शेखर कुरियाकोस ने कहा, "दक्षिण-पश्चिमी हवा के जोर पकड़ने के साथ, चीजें डरावनी लग रही थीं।" आईएमडी ने अगले तीन दिनों में अधिक हवा की गति की भविष्यवाणी की थी। डर यह था कि जहाज को केरल तट की ओर अधिक गति से धकेला जाएगा। जहाज पर और अधिक विस्फोटों की संभावना ने कोच्चि की ओर इसके बहाव को और भी अधिक खतरनाक बना दिया। 12 जून की रात को राज्य आपदा प्रबंधन प्राधिकरण द्वारा जारी स्थिति रिपोर्ट (एसआईटीआरईपी) में कहा गया है, "हाइड्रोकार्बन वाष्प देखी गई है, जो ईंधन टैंकों के आसपास चल रही तापीय गतिविधि का संकेत देती है। 1.5-2 नॉट की स्थिर गति से जहाज का बहाव पथ संभावित तटीय जोखिम पैदा करना जारी रखता है।"

प्रारंभिक सफलता के बाद और अधिक आग बुझाने में अग्निशामकों की अक्षमता ने मामले को और बदतर बना दिया। "भारतीय तटरक्षक बल आईएएफ एमआई-17 हेलीकॉप्टर का उपयोग करके ड्राई केमिकल पाउडर (डीसीपी) गिराते हुए आग को कम करने पर काम कर रहा है। हालांकि, आगे के कार्गो होल्ड से भारी ग्रे और काला धुआं निकल रहा है, जहां हीट जोन सक्रिय हैं। जहाज पर बचाव दल ने लगातार सीमा शीतलन की आवश्यकता वाले लगातार हॉटस्पॉट की पुष्टि की है," एसआईटीआरईपी ने कहा। 11 जून को शिपिंग महानिदेशक ने एक कड़े शब्दों वाले पत्र में टीएंडटी साल्वेज को घटनास्थल के पास बचाव अभियान चलाने के लिए पर्याप्त ईंधन के बिना बचाव पोत (ऑफशोर वॉरियर) रखने के लिए फटकार लगाई थी। घटना के पास इसे रखना दक्षता से अधिक प्रभाव के लिए था।

डीजीएस ने अपने पत्र में कहा, "हालांकि यह समझा जाता है कि बचावकर्ताओं ने बचाव अनुबंध को सुरक्षित करने के लिए घटना स्थल पर पोत को तैनात किया होगा, लेकिन ऐसी जानकारी को छिपाना पूरी तरह से अस्वीकार्य है।" उन्होंने वान हाई इंटरनेशनल को भी कड़ी चेतावनी जारी की, यहां तक ​​कि अगर आगे देरी हुई तो कंपनी पर आपराधिक दायित्व कार्यवाही की धमकी भी दी। निरंतर अग्निशमन अभियानों का समर्थन करने के लिए, अग्निशमन फोम और डीसीपी की और आपूर्ति जुटाई जा रही है। लगभग 3000 लीटर फोम मौके पर ही है, जबकि अतिरिक्त 5000 किलोग्राम डीसीपी को बेपोर एयरबेस पर हवाई मार्ग से पहुंचाया जा रहा है, साथ ही 2000 किलोग्राम डीसीपी को आकस्मिकता के तौर पर खरीदा जा रहा है। इसके अलावा, स्टॉक को पुनः भरने के लिए मुंबई से 20,000 लीटर अग्निशमन फोम मंगाया गया है।