केरल कैबिनेट ने तिरुवनंतपुरम-कासरगोड RRTS कॉरिडोर को मंजूरी दी

Thiruvananthapuram तिरुवनंतपुरम: पिनाराई विजयन के नेतृत्व वाली केरल कैबिनेट ने तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक 583 किलोमीटर लंबे रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) कॉरिडोर को लागू करने के लिए सैद्धांतिक मंजूरी दे दी है। यह सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट को मिले झटके के बाद राज्य-व्यापी हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क के लिए एक नई कोशिश का संकेत है।

राज्य कैबिनेट ने बुधवार को केंद्र सरकार को केरल की रुचि के बारे में औपचारिक रूप से बताने का फैसला किया और राज्य परिवहन विभाग को केंद्र सरकार के साथ बातचीत शुरू करने के लिए अधिकृत किया।

एक बार केंद्र से सैद्धांतिक मंजूरी मिलने के बाद, राज्य एक समझौता ज्ञापन (MoU) पर हस्ताक्षर करेगा, जिसके बाद प्रोजेक्ट के तकनीकी, वित्तीय और फंडिंग पहलुओं - जिसमें लोन के स्रोत भी शामिल हैं - को अंतिम मंजूरी के लिए कैबिनेट के सामने रखा जाएगा। हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट को राज्य सरकार के विकास विजन का मुख्य तत्व बताते हुए, राज्य कैबिनेट ने कहा कि केरल की भौगोलिक स्थिति और उच्च जनसंख्या घनत्व के लिए एक समय-कुशल और पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ रेलवे सिस्टम की आवश्यकता है। प्रस्तावित RRTS का लक्ष्य यात्रा के समय को काफी कम करना, अंतर-क्षेत्रीय कनेक्टिविटी में सुधार करना और रोजगार और शिक्षा तक पहुंच का विस्तार करना है।

यह कदम K-Rail (सिल्वरलाइन) प्रोजेक्ट के बाद आया है, जो भारतीय रेलवे की तकनीकी आपत्तियों और राज्य के कुछ हिस्सों में सार्वजनिक विरोध के कारण आगे नहीं बढ़ पाया था। केरल द्वारा प्रस्तुत विस्तृत प्रोजेक्ट रिपोर्ट के लिए रेलवे की मंजूरी नहीं मिली है, और प्रस्तावित शर्तें राज्य के विकास उद्देश्यों के अनुरूप नहीं पाई गईं। राज्य कैबिनेट ने RRTS को एक अधिक व्यवहार्य विकल्प के रूप में पहचाना, जिसमें सफल दिल्ली-मेरठ RRTS कॉरिडोर का हवाला दिया गया, जो 160-180 किमी प्रति घंटे की गति से चलता है, जिसमें उच्च यात्री क्षमता और स्टेशनों के बीच कम दूरी होती है।

यह सिस्टम पूरी तरह से ग्रेड-सेपरेटेड और काफी हद तक एलिवेटेड है, एक ऐसा मॉडल जिसे केरल भूमि अधिग्रहण को कम करने, प्राकृतिक जल प्रवाह की रक्षा करने और सार्वजनिक चिंताओं को दूर करने के लिए अपनाने की योजना बना रहा है। तटबंधों और सुरंगों का उपयोग केवल वहीं किया जाएगा जहां यह अपरिहार्य हो। RRTS कॉरिडोर को मौजूदा और प्रस्तावित मेट्रो सिस्टम - कोच्चि मेट्रो, और नियोजित तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड मेट्रो - के साथ एकीकृत किया जाएगा ताकि लास्ट-माइल कनेक्टिविटी को मजबूत किया जा सके और निजी वाहनों पर निर्भरता कम हो, जिससे एक एकीकृत मल्टीमॉडल परिवहन नेटवर्क बनाया जा सके।

फंडिंग के संबंध में, केरल दिल्ली मॉडल का पालन करने का इरादा रखता है, जिसमें 20 प्रतिशत राज्य का हिस्सा, 20 प्रतिशत केंद्र का हिस्सा और 60 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों से दीर्घकालिक लोन शामिल हैं, जिसे वित्तीय दबाव को कम करने के लिए चरणों में लागू किया जाएगा। इस प्रोजेक्ट को पैरेलल फेज़ में प्लान किया गया है: फेज़ I, 284-किमी तिरुवनंतपुरम-त्रिशूर त्रावणकोर लाइन, का कंस्ट्रक्शन 2027 में शुरू होने और 2033 तक पूरा होने का टारगेट है, साथ ही तिरुवनंतपुरम मेट्रो और कोच्चि मेट्रो का इंटीग्रेशन भी होगा। अगले फेज़ में कॉरिडोर को कोझिकोड, कन्नूर और कासरगोड तक बढ़ाया जाएगा, जिसमें भविष्य में कोयंबटूर, कन्याकुमारी और मंगलुरु तक विस्तार की गुंजाइश है। केरल कैबिनेट ने कहा कि फेज़ में लेकिन पैरेलल एग्जीक्यूशन से लगभग 12 सालों में पूरे राज्य में एक कॉम्प्रिहेंसिव RRTS नेटवर्क बनाने में मदद मिल सकती है।