केरल शास्त्र साहित्य परिषद के अध्ययन ने सिल्वरलाइन के पत्थर बिछाने के काम को रोका

कन्नूर: थ्रीक्काकारा में आगामी उपचुनाव के अलावा, वाम-समर्थक विज्ञान और सांस्कृतिक संगठन केरल शास्त्र साहित्य परिषद (केएसएसपी) के विरोध ने भी, के-रेल के हिस्से के रूप में मार्कर पत्थरों के रोपण को रोकने के सरकार के फैसले को आगे बढ़ाया है। सिल्वरलाइन रेल कॉरिडोर परियोजना।

जनता सहित विभिन्न हलकों के कड़े विरोध के बावजूद सरकार तिरुवनंतपुरम-कासरगोड सेमी हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के हिस्से के रूप में सर्वेक्षण पत्थरों को रखने के साथ आगे बढ़ रही थी। राजस्व विभाग ने हालांकि सोमवार को काम पर रोक लगाने का आदेश दिया। अब योजना जीपीडी-सक्षम सर्वेक्षण करने की है।

विशेषज्ञों सहित 1,000 लोगों की भागीदारी के साथ तैयार सिल्वरलाइन पर केएसएसपी की प्रारंभिक रिपोर्ट ने भी सरकार को पत्थर बिछाने के काम को रोकने के लिए प्रेरित किया था। केएसएसपी सरकार से काम बंद करने की मांग करती रही है, जिसे उसने जनविरोधी करार दिया। संगठन ने अब तक 10 जिलों में आयोजित जिला सम्मेलनों में यह मांग उठाई थी।

केरल शास्त्र साहित्य परिषद ने सिल्वरलाइन से दूर रहने के कारणों की सूची बनाई

संयोग से, कई सीपीएम सदस्य भी परिषद का हिस्सा हैं। ऐसा माना जाता है कि कम से कम सीपीएम नेताओं के एक वर्ग ने महसूस किया कि केएसएसपी के विरोध पर गंभीरता से विचार किया जाना चाहिए। परिषद यह दोहराती रही है कि केरल को अपनी विकास योजनाओं के हिस्से के रूप में या परिवहन संकट को हल करने के लिए महंगी सिल्वरलाइन को प्राथमिकता देने की आवश्यकता नहीं है।

संगठन ने सिल्वरलाइन से संबंधित बहस और विरोध की व्यापक समीक्षा की भी मांग की। अपने जिला सम्मेलनों में मांग उठाने के अलावा, परिषद ने अपने संगठनात्मक दस्तावेज, "नए केरल पर विचार" में भी इस मुद्दे को उठाया था।

प्रभावशाली वाम समर्थक संगठन ने सिल्वरलाइन पर अपने अध्ययन के आधार पर तैयार मसौदा रिपोर्ट में कई सुझाव भी दिए। जिला सम्मेलनों में प्रस्तुत दस्तावेजों ने सरकार को कई सिफारिशें की हैं। यहां तक ​​​​कि केएसएसपी ने सरकार की कई अन्य परियोजनाओं का समर्थन किया, सिल्वरलाइन के विरोध का उसका दोहराव विवादास्पद परियोजना पर उसके अड़ियल रुख को दर्शाता है।

परिषद सिल्वरलाइन का विरोध क्यों कर रही है? क्या इसका कोई वैकल्पिक सुझाव है? क्या इसका विरोध परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण से जुड़ा है? एक तेज निगाह:

परिषद ने सिल्वरलाइन के विरोध के कारणों को सूचीबद्ध किया था।

1. सिल्वरलाइन और अन्य हाई-स्पीड रेलवे लाइनें रेलवे के निजीकरण के केंद्र सरकार के एजेंडे का हिस्सा हैं।

2. विस्तृत परियोजना रिपोर्ट में उल्लिखित कुल परियोजना लागत का केवल आधा ही ऋण के रूप में जुटाया जाएगा। केंद्र का हिस्सा रेलवे द्वारा प्रदान की जाने वाली भूमि तक ही सीमित रहेगा। भूमि अधिग्रहण के लिए आवश्यक राशि सहित शेष लागत राज्य को वहन करनी होगी।

3. मानक गेज एक स्टैंडअलोन परियोजना है। इसे राज्य के बाहर रेलवे नेटवर्क से नहीं जोड़ा जा सकता है।

4. राज्य को निर्माण कार्यों के लिए भारी मात्रा में रेत और चट्टानें ढूंढनी होंगी।

5. मुद्रा के मूल्य में परिवर्तन के अनुसार ऋण राशि बदल जाएगी।

केएसएसपी की प्रारंभिक अध्ययन रिपोर्ट में कहा गया है कि सिल्वरलाइन आम आदमी के लिए नहीं है। इस परियोजना का उद्देश्य उन लोगों के लिए है जिनके पास अपने वाहन हैं, और जो वातानुकूलित वाहनों और हवाई मार्ग से यात्रा कर रहे हैं। किए गए यातायात सर्वेक्षण में भी लोगों के इस समूह पर विचार किया गया।

परिषद इस बात को लेकर भी आशंकित है कि सिल्वरलाइन आम लोगों के लिए अफोर्डेबल नहीं होगी। संगठन ने यह भी महसूस किया कि राजनीतिक रूप से प्रभावशाली और संपन्न मध्यम वर्ग अपने हितों के आधार पर केरल का नेतृत्व करने की कोशिश कर रहे हैं।

प्रारंभिक रिपोर्ट परिषद के चल रहे जिला सम्मेलनों में प्रस्तुत की जा रही है। अंतिम रिपोर्ट बाद में प्रकाशित की जाएगी।

सड़कों को दें प्राथमिकता

केरल की सड़कों पर अनुमानित 1.44 करोड़ वाहन हैं। दो व्यक्तियों में से एक - बच्चों को छोड़कर - के पास वाहन है। हालांकि राजमार्ग विकास भी पर्यावरण के लिए हानिकारक है, परिषद इसका विरोध नहीं कर रही है क्योंकि संगठन का विचार है कि सड़कों का विकास किया जाना चाहिए।

रेलवे ट्रैक के दोहरीकरण और इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग सिस्टम की शुरुआत से मौजूदा ट्रेनों की गति बढ़ाने में मदद मिल सकती है। कम दूरी के यात्रियों की सहायता के लिए प्रमुख शहरों को जोड़ने वाले मेमू की शुरुआत की जानी चाहिए।

परिषद ने बताया कि 6,000 करोड़ रुपये की लागत से इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग सिस्टम दो साल में स्थापित किया जा सकता है। केएसएसपी का मत था कि इन परियोजनाओं को लागू करने के बाद ही सिल्वरलाइन पर विचार करने की आवश्यकता है।

सिल्वरलाइन आबादी के केवल एक छोटे से हिस्से को पूरा करेगी। सिल्वरलाइन के संभावित उपयोगकर्ताओं में, 33 प्रतिशत स्वयं के वाहन, 24 प्रतिशत वातानुकूलित वाहनों में यात्रा करते हैं और आठ प्रतिशत उड़ान भरना पसंद करते हैं। आम लोग इस खंड में नहीं हैं।