श्रीधरन होंगे 'सिल्वरलाइनिंग'

कोच्चि: एक मास्टर स्ट्रोक में, एलडीएफ सरकार ने सिल्वरलाइन परियोजना के लिए 'मेट्रो मैन' ई श्रीधरन को शामिल किया है, जो सार्वजनिक विरोध के बाद भूमि सर्वेक्षण के बीच में रुका हुआ था।

सरकार ने करीब एक साल से अटकी सेमी-हाई स्पीड रेल कॉरिडोर परियोजना पर श्रीधरन के सुझाव मांगे हैं। श्रीधरन सोमवार को राज्य सरकार को दोबारा तैयार की गई परियोजना योजना पर एक नोट सौंपेंगे।

यह घटनाक्रम दिल्ली में केरल सरकार के विशेष प्रतिनिधि प्रोफेसर केवी थॉमस और के-रेल के लिए संपर्क कार्य के प्रभारी एके विजयकुमार और श्रीधरन के बीच रविवार को पोन्नानी स्थित उनके आवास पर दो घंटे की लंबी बैठक के बाद हुआ। श्रीधरन ने टीएनआईई को बताया, "प्रोफेसर थॉमस मेरी तरफ से एक नोट चाहते थे, जिसे मैं उन्हें कल (सोमवार) जमा करूंगा।"

देश के प्रमुख रेलवे वास्तुकार श्रीधरन को शामिल करके, राज्य सरकार को इस परियोजना में लोगों का विश्वास जीतने की उम्मीद है। श्रीधरन ने कहा कि मौजूदा सिल्वरलाइन परियोजना, जिसमें तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक 529.45 किमी लंबे सेमी-हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के निर्माण का प्रस्ताव है, को पूरी तरह से बदलने की जरूरत है। नई योजना के तहत, पूरा हिस्सा या तो ऊंचा होगा या भूमिगत होगा।

“मौजूदा सिल्वरलाइन परियोजना स्वीकार्य नहीं है। इसे रेलवे बोर्ड की मंजूरी नहीं मिलेगी. इसे विदेशी फंडिंग भी नहीं मिलेगी,'' उन्होंने कहा कि केरल को अपनी प्रगति के लिए सेमी-हाई-स्पीड रेलवे की आवश्यकता है।

श्रीधरन कहते हैं, हमें एक नई परियोजना रिपोर्ट तैयार करने की जरूरत है

श्रीधरन ने कहा कि यदि नया मार्ग या तो ऊंचा है या भूमिगत है, तो भूमि अधिग्रहण अब प्रस्तावित का केवल 1/4 या 1/5 होगा। उन्होंने कहा, ''यह जनता को भी आसानी से स्वीकार्य होगा।'' शुरुआत में यह परियोजना केवल तिरुवनंतपुरम से कन्नूर तक होनी चाहिए। उन्होंने कहा, "इसे बाद के चरण में कासरगोड तक बढ़ाया जा सकता है।" कन्नूर और कासरगोड के बीच की दूरी लगभग 82 किमी है।

“हमारे मूल अनुमान के अनुसार, केवल 150 लोग कन्नूर से कासरगोड तक यात्रा करते हैं। इसलिए, यह इसके लायक नहीं है, ”श्रीधरन ने कहा। प्रोफेसर थॉमस ने 'एक्सप्रेस डायलॉग्स' कार्यक्रम के दौरान टीएनआईई को बताया था कि सिल्वरलाइन परियोजना को पुनर्जीवित करने का कदम केरल में वंदे भारत ट्रेन की शुरूआत सफल नहीं होने के कारण उठाया गया है। “इसके आगमन से अन्य यात्री ट्रेन सेवाओं को लेकर अराजकता फैल गई। वंदे भारत केरल के सामने आने वाली यात्रा समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं है, ”उन्होंने कहा।

श्रीधरन ने कहा कि राज्य सरकार को पूरी परियोजना को फिर से करना होगा, और मार्ग भी प्रारंभिक चरण में प्रस्तावित किए गए से अलग होंगे। “हमें एक नई परियोजना रिपोर्ट तैयार करने की आवश्यकता है। नए प्रोजेक्ट को फंडिंग सपोर्ट मिलेगा,'' उन्होंने कहा। उन्होंने एक नई फंडिंग संरचना का सुझाव दिया। राज्य को भूमि की पूरी लागत वहन करनी चाहिए। केंद्र और राज्य सरकारों को निर्माण लागत का 60% समान रूप से साझा करना चाहिए। उन्होंने कहा, शेष 40% बाहरी उधारी से जुटाया जाना चाहिए।

श्रीधरन ने कहा कि रेलवे बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए राज्य सरकार द्वारा बनाई गई कंपनी केरल रेल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (केआरडीसीएल) को सिल्वरलाइन की स्थापना का काम नहीं सौंपा जाना चाहिए। "इसे भारतीय रेलवे या डीएमआरसी (दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन) को सौंप दिया जाना चाहिए, जिसने कोच्चि मेट्रो रेल के पहले चरण का निर्माण किया था।" उन्होंने कहा कि पूरी परियोजना लागत 1 लाख करोड़ रुपये के भीतर होगी, जो सरकार की परियोजना से काफी मेल खाती है।

श्रीधरन ने कहा, "अगर हम नवीनतम तकनीकों का उपयोग करते हुए भूमिगत और ऊंचे ढांचे का उपयोग करते हैं तो लागत संरचना में बड़ा बदलाव नहीं होगा।" सिल्वरलाइन की मूल लागत अत्यधिक दबी हुई है। नई योजना का एक और फायदा यह है कि परियोजना के पूरा होने के बाद जमीन मूल मालिकों को वापस सौंपी जा सकती है ताकि लोग इसका इस्तेमाल खेती या जानवरों को चराने के लिए कर सकें।

श्रीधरन ने कहा कि व्यस्त हिस्सों पर रेल मार्ग को भूमिगत किया जाना चाहिए। पूरा होने की समयसीमा के बारे में उन्होंने कहा कि विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) में डेढ़ साल का समय लगेगा। “यदि यह कार्य डीएमआरसी को सौंपा गया है, तो वे इसे एक वर्ष के भीतर पूरा कर सकते हैं। मंजूरी मिलने के बाद, इसमें कम से कम छह साल लगेंगे, बशर्ते कि केआरडीसीएल नहीं बल्कि डीएमआरसी जैसी कोई एजेंसी इस परियोजना को संभाले।''

यह पूछे जाने पर कि क्या वह इस परियोजना के लिए अपनी सलाह देंगे, उन्होंने कहा, “मैं राज्य के लाभ के लिए किसी भी परियोजना को समर्थन देने को तैयार हूं, चाहे मेरा राजनीतिक रंग कुछ भी हो। मैं एक टेक्नोक्रेट हूं।" यह पूछे जाने पर कि क्या नई योजना को भी विरोध का सामना करना पड़ेगा, श्रीधरन ने कहा कि जनता को परियोजना के लाभों के बारे में शिक्षित किया जाना चाहिए। “उन्हें परियोजनाओं के लाभ बताएं, विशेषकर भूमि अधिग्रहण पर। एक बार जब वे जागरूक हो जाएंगे, तो वे बोर्ड पर आ जाएंगे। उन्हें इस परियोजना से केरल को होने वाले फायदों के बारे में भी बताएं।”

मेट्रो मैन के सुझाव

संपूर्ण सिल्वरलाइन खंड ऊंचा या भूमिगत होना चाहिए

शुरुआत के लिए, यह टी'पुरम से कन्नूर तक होना चाहिए

केरल सरकार को भूमि अधिग्रहण की पूरी लागत वहन करनी चाहिए

निर्माण लागत का 60% राज्य और केंद्र के बीच समान रूप से साझा किया जाना चाहिए

40% उधार के माध्यम से जुटाया जाना चाहिए

KSDCL को परियोजना निष्पादित नहीं करनी चाहिए; यह या तो रेलवे या डीएमआरसी द्वारा होना चाहिए

नई डीपीआर में डेढ़ साल का समय लगेगा

परियोजना अनुमोदन की तारीख से छह साल में पूरी की जा सकती है