सुरक्षा चिंताओं पर पलटवार: विझिंजम के लिए एन्नोर और वल्लारपदम का बना ढाल

THIRUVANANTHAPURAM तिरुवनंतपुरम: विझिंजम इंटरनेशनल सीपोर्ट में प्रस्तावित हिस्सेदारी ट्रांसफर से सिक्योरिटी रिस्क होने के आरोपों की आलोचना हुई है। इस दावे का विरोध करने वालों का तर्क है कि देश के दूसरे बड़े पोर्ट्स पर भी इसी तरह के ओनरशिप और ऑपरेटिंग अरेंजमेंट पहले से मौजूद हैं।

उन्होंने बताया कि मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) के पास पिछले तीन सालों से तमिलनाडु में अडानी के एन्नोर पोर्ट प्रोजेक्ट में 49% हिस्सेदारी है। इसके अलावा, MSC एन्नोर पोर्ट पर एक टर्मिनल चलाती है, जिसका मालिकाना हक केंद्र सरकार के पास है, यह एक कंसेशन एग्रीमेंट के तहत है जो 2044 तक वैलिड है। उनके मुताबिक, इन मौजूदा अरेंजमेंट्स को सिक्योरिटी की चिंता नहीं माना गया है, जबकि विझिंजम में इसी तरह का एक प्रपोज़ल विवाद का विषय बन गया है। आलोचक कोच्चि के पास वल्लारपदम इंटरनेशनल कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल की ओर भी इशारा करते हैं, जहां दुबई की DP वर्ल्ड की 85% हिस्सेदारी है।

इस टर्मिनल को इंडिया गेटवे टर्मिनल लिमिटेड चलाती है, जो DP वर्ल्ड की लीडरशिप वाली एक वेंचर है, और इसका कोचीन पोर्ट अथॉरिटी के साथ 30 साल का एग्रीमेंट है। हालांकि पोर्ट का मालिकाना हक केंद्र सरकार के पास है, लेकिन कंटेनर टर्मिनल DP वर्ल्ड चलाती है। उनका तर्क है कि विझिंजम पर बहस में इस मिसाल को नज़रअंदाज़ किया जा रहा है। विझिंजम पोर्ट के डेवलपमेंट के बाकी तीन फेज़ दिसंबर 2028 तक पूरे होने वाले हैं। एक बार एक्सपेंशन पूरा हो जाने के बाद, पोर्ट के ईस्ट-वेस्ट शिपिंग कॉरिडोर पर एक लीडिंग इंटरनेशनल कंटेनर ट्रांसशिपमेंट हब और एक बड़ा क्रू चेंज सेंटर बनने की उम्मीद है। इस प्रोजेक्ट से और ज़्यादा लग्ज़री क्रूज़ जहाज़ों के आने की भी उम्मीद है, जिससे केरल में टूरिज़्म को बढ़ावा मिलेगा। अडानी ग्रुप का कहना है कि प्रोजेक्ट पर लगातार विवाद इन्वेस्टर के भरोसे पर असर डाल सकता है। उसने कहा कि पोर्ट को लेकर अनिश्चितता लॉजिस्टिक्स, वेयरहाउसिंग और दूसरे जुड़े हुए सेक्टर में इन्वेस्टमेंट को कम कर सकती है, जिससे ग्लोबल मैरीटाइम हब के तौर पर विझिंजम की ग्रोथ धीमी हो सकती है।

अडानी का कहना है कि स्टेक सेल कानूनी प्रोसेस के तहत है

अडानी ग्रुप ने केरल सरकार को फिर से लिखा है, जिसमें कहा गया है कि प्रपोज़्ड स्टेक सेल सभी लागू कानूनों और नियमों का पालन करती है और इसमें कोई गड़बड़ी नहीं हुई है। कंपनी के मुताबिक, शेयर अभी तक ट्रांसफर नहीं किए गए हैं। MSC के साथ एग्रीमेंट होने के बाद, इसने सबसे पहले सिक्योरिटीज एंड एक्सचेंज बोर्ड ऑफ़ इंडिया (SEBI) से अप्रूवल मांगा। SEBI से अप्रूवल मिलने के बाद ही इसने राज्य सरकार से परमिशन के लिए संपर्क किया, जैसा कि संबंधित सेंट्रल और स्टेट अथॉरिटीज़ से अप्रूवल लेने से पहले ज़रूरी होता है। इन्वेस्टमेंट के आंकड़ों पर विवाद

प्रोजेक्ट के पहले फेज़ में इन्वेस्ट की गई रकम पर भी असहमति है। जबकि यह बड़े पैमाने पर दावा किया गया है कि केरल सरकार ने पहले फेज़ पर Rs 5,500 करोड़ खर्च किए, रिपोर्ट्स बताती हैं कि असल खर्च लगभग Rs 3,040 करोड़ था। अडानी ग्रुप, जिससे शुरू में Rs 2,454 करोड़ इन्वेस्ट करने की उम्मीद थी, कहा जाता है कि उसने लगभग Rs 4,400 करोड़ इन्वेस्ट किए हैं। पोर्ट के डेवलपमेंट के बाकी तीन फेज़ में इसके Rs 16,000 करोड़ और इन्वेस्ट करने की भी उम्मीद है। विझिनजाम पोर्ट की अनुमानित कुल कीमत: Rs 27,120 करोड़

पहले साल में रेवेन्यू: Rs 440 करोड़

सरकार कानूनी सलाह लेगी

केरल सरकार, अडानी विझिनजाम पोर्ट प्राइवेट लिमिटेड में Rs 13,000 करोड़ की हिस्सेदारी MSC को बेचने के अडानी के प्रस्ताव पर कानूनी सलाह लेगी। कंपनी ने शेयर ट्रांसफर के लिए राज्य की मंज़ूरी के लिए एक एप्लीकेशन जमा की है। इस प्रस्ताव की अभी चीफ सेक्रेटरी की अगुवाई वाली एक हाई-लेवल कमेटी जांच कर रही है। कानूनी राय इस बात पर फोकस करेगी कि प्रस्तावित शेयर ट्रांसफर कानून का पालन करता है या नहीं और क्या यह सरकार और अडानी ग्रुप के बीच हुए एग्रीमेंट की किसी शर्त का उल्लंघन करता है।