बढ़ती दुर्घटनाएं KSRTC बस रखरखाव की गंभीर स्थिति को उजागर करती हैं
Kozhikode कोझिकोड: तिरुवंबाडी के निवासी साजिथ पी. पी. को शनिवार को कोझिकोड के कक्कड़मपोइल रोड पर कूडारानजी में हुए संभावित विनाशकारी हादसे से पहले के पलों की याद ताजा है।
वह केएसआरटीसी बस में सवार यात्रियों में से एक थे, जिसने तिरुवंबाडी बस स्टैंड से अपनी यात्रा सुचारू रूप से शुरू की। हालांकि, मात्र 10 मिनट के भीतर ही कुछ यात्रियों ने बस की अस्थिर चाल के बारे में चिंता व्यक्त करना शुरू कर दिया।
बस एक पल में ही रास्ता भटक गई और दीवार से जा टकराई। चालक की त्वरित सोच और हस्तक्षेप के कारण, जिसने अचानक ब्रेक फेल होने के बावजूद वाहन को सुरक्षित तरीके से आगे बढ़ाया, सभी यात्रियों की जान बच गई।
दुर्घटना के बाद, यात्री बस के बुरी तरह घिसे हुए टायरों को देखकर भयभीत हो गए, जिससे यह पता चलता है कि यह कितनी जर्जर स्थिति में चल रही थी। साजिथ ने कहा, "हमने इस बस पर सालों तक भरोसा किया, बिना यह जाने कि यह कितनी असुरक्षित थी।" यह घटना उसी दिन हुई जब मनारी के पास मीनाचंदा बाईपास पर एक और केएसआरटीसी बस एक निजी बस से टकरा गई। दुर्घटना में 42 यात्री घायल हो गए और उन्हें एक निजी अस्पताल में भर्ती कराया गया। मंगलवार को दोपहर करीब 2:15 बजे तिरुवंबाडी के पास एक बड़ी दुर्घटना हुई, जब केएसआरटीसी की बस नियंत्रण खो बैठी और पुल्लुरम्परा के पास कलियामपुझा नदी में गिर गई, जिससे दो लोगों की मौत हो गई और कई लोग घायल हो गए। बस बिना किसी सुरक्षा बैरिकेड या हैंडरेल वाले पुल के पास एक पुलिया से टकराने के बाद नदी में गिर गई।
इन दुर्घटनाओं ने केएसआरटीसी बसों के रखरखाव पर गंभीर चिंताएँ पैदा कर दी हैं, मोटर वाहन विभाग के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले सप्ताह जिले में ब्रेक फेल होने, टायर फटने और अन्य यांत्रिक समस्याओं से संबंधित कम से कम छह दुर्घटनाएँ हुई हैं। केएसआरटीसी बसों के टूटने की दर में खतरनाक वृद्धि, विशेष रूप से अंतर-राज्यीय मार्गों पर जहाँ विफलताओं में 60% की वृद्धि हुई है, एक गंभीर मुद्दा बन गया है। विशेषज्ञ सुपरफास्ट बसों के उनके अनुशंसित पाँच साल की सेवा अवधि से परे निरंतर उपयोग की ओर इशारा करते हैं। अनिवार्य रूप से स्थानीय सेवा में डाउनग्रेड किए जाने के बजाय, इनमें से कई बसों का उपयोग लंबे शहर-से-शहर मार्गों पर किया जा रहा है, जो उनकी इच्छित क्षमता से कहीं अधिक दूरी तय करते हैं। यह टूट-फूट, उच्च गति की माँगों के साथ मिलकर दुर्घटनाओं के जोखिम को काफी हद तक बढ़ा देती है।
उन्होंने आगे बताया कि चूंकि KSRTC बसों से जुड़ी दुर्घटनाओं की संख्या लगातार बढ़ रही है, इसलिए यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और खतरनाक परिस्थितियों में काम करने के लिए मजबूर ड्राइवरों और कंडक्टरों पर दबाव कम करने के लिए बेड़े की रखरखाव नीतियों में व्यापक बदलाव की तत्काल आवश्यकता है।
KSRTC के सूत्रों ने पुष्टि की है कि शहर और ग्रामीण मार्गों पर चलने वाली अधिकांश बसें पुरानी और खराब रखरखाव वाली हैं। कई बसों की आवश्यक आवधिक सर्विसिंग नहीं हुई है और महत्वपूर्ण भागों को समय पर नहीं बदला जाता है। घटिया ब्रेक लाइनर का उपयोग और स्पीड गवर्नर की अनुपस्थिति असुरक्षित स्थितियों में योगदान देने वाले अतिरिक्त कारक हैं। कुछ मामलों में, अन्य क्षतिग्रस्त बसों से भागों को लिया जाता है और जल्दबाजी में चालू बसों में लगाया जाता है, जिससे सुरक्षा से और समझौता होता है।
केएसआरटीसी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने माना कि निगम बसों की कमी से जूझ रहा है, खासकर ग्रामीण इलाकों में जहां निजी ऑपरेटर आंतरिक मार्गों पर सेवा देने से इनकार करते हैं। स्थिति इस तथ्य से और भी खराब हो जाती है कि जब दुर्घटनाएं होती हैं, तो केएसआरटीसी के भीतर व्यापक प्रणालीगत विफलताओं के बावजूद, बस चालकों और कंडक्टरों को अक्सर जनता के गुस्से का सामना करना पड़ता है।
