MSC एल्सा 3 डूबने का मामला: केरल सरकार के केस दर्ज न करने के कदम की आलोचना
कोच्चि: पिछले महीने कोच्चि तट पर एमएससी एल्सा 3 मालवाहक जहाज के डूबने के बाद आपराधिक मामला दर्ज न करने के केरल सरकार के फैसले पर समुद्री विशेषज्ञों ने आश्चर्य व्यक्त किया है।
मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन की अध्यक्षता में 29 मई को हुई उच्च स्तरीय बैठक के विवरण सामने आए हैं, जिसमें शिपिंग महानिदेशक श्याम जगन्नाथन और राज्य के मुख्य सचिव ने भाग लिया था, जिसमें राज्य ने कथित तौर पर संबंधित शिपिंग कंपनी के खिलाफ तुरंत कानूनी कार्रवाई न करने का फैसला किया।
समुद्री कानून विशेषज्ञ और समुद्री बोर्ड के पूर्व अध्यक्ष वी जे मैथ्यू ने इस कदम को "अभूतपूर्व" करार देते हुए कहा कि मामला दर्ज करने से राज्य के लिए मुआवजे का दावा करने की प्रक्रिया शुरू करने का रास्ता साफ हो जाता।
"क्या हमने कभी सुना है कि अधिकारी/राज्य अपने करीबी संबंधों के कारण दुर्घटना में शामिल लोगों के खिलाफ मामला दर्ज करने से बचते हैं? अगर मुख्य सचिव का फैसला, जैसा कि मीडिया में बताया गया है, वास्तव में सही है, और कोई व्यक्ति उच्च न्यायालय और सर्वोच्च न्यायालय में नोट को चुनौती देता है, तो मुख्य सचिव इसे कैसे उचित ठहराएंगे?" मैथ्यू ने कहा।
उन्होंने केंद्र सरकार द्वारा 2016 में जारी गजट अधिसूचना का हवाला दिया, जिसमें प्रत्येक राज्य के एक तटीय पुलिस स्टेशन को तटरेखा से 200 समुद्री मील तक क्षेत्राधिकार का प्रयोग करने का अधिकार दिया गया है। "इस अधिसूचना के अनुसार, फोर्ट कोच्चि तटीय पुलिस के पास मामला दर्ज करने का अधिकार है। मलबे के पर्यावरणीय प्रभाव को देखते हुए इस घटना को भारतीय न्याय संहिता (बीएनएस), मर्चेंट शिपिंग अधिनियम, मार्पोल कन्वेंशन या पर्यावरण (संरक्षण) अधिनियम के तहत दर्ज किया जा सकता है," उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि मामला दर्ज करने के बाद, राज्य को पर्यावरण क्षरण, तेल रिसाव और मछुआरों पर पड़ने वाले प्रभाव सहित नुकसान का आकलन करना चाहिए। यदि मांग पर मुआवज़ा नहीं दिया जाता है, तो भुगतान लागू करने के लिए एक और एमएससी जहाज़ को कानूनी रूप से जब्त किया जा सकता है।
केरल स्टीमर एजेंट्स एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष शशिधरन कार्था ने भी चिंताओं को दोहराया। उन्होंने कहा, "ऐसी घटना में मामला दर्ज न करना असामान्य है, खासकर संभावित पर्यावरणीय और आर्थिक प्रभाव को देखते हुए। हम इस बात से अनजान हैं कि सरकार ने एफआईआर दर्ज न करने का फैसला क्यों किया।" कार्था ने सुरक्षा और क्षतिपूर्ति (पी एंड आई) बीमा के माध्यम से मुआवज़ा मांगते समय कानूनी समर्थन के महत्व पर भी जोर दिया, जो समुद्री क्षेत्र में देयता को संभालता है। "अधिकांश बीमा मामलों में, बीमाकर्ता दावे को कम से कम करने का प्रयास करता है। यदि कोई मामला दर्ज नहीं किया जाता है और बीमाकर्ता द्वारा प्रस्तावित मुआवज़ा राज्य के अनुमान से कम है, तो पूरी प्रक्रिया से समझौता हो सकता है। मामला दर्ज करने से राज्य को शिपिंग कंपनी के खिलाफ़ कानूनी सहारा लेने में सक्षम बनाता है, यदि आवश्यक हो, "उन्होंने कहा।
