मेट्रोमैन ई श्रीधरन DMRC के साथ मिलकर केरल सिल्वरलाइन परियोजना को पटरी पर लाएंगे
Thiruvananthapuram तिरुवनंतपुरम: केरल की महत्वाकांक्षी सिल्वरलाइन परियोजना को संशोधित रूप में फिर से पटरी पर लाने के लिए मेट्रोमैन ई श्रीधरन ने सुझाव दिया है कि राज्य सरकार एक 'स्टैंड-अलोन हाई-स्पीड लाइन' के लिए आगे आए और इसके लिए अपना समर्थन दिया। दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन के पूर्व प्रमुख चाहते हैं कि डीपीआर (विस्तृत परियोजना रिपोर्ट) तैयार करने और के-रेल के बजाय परियोजना के कार्यान्वयन का काम डीएमआरसी को सौंपा जाए। श्रीधरन ने हाल ही में मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन से मुलाकात की और उन्हें बताया कि अगर डीपीआर डीएमआरसी को सौंपी जाती है, तो इसे आठ महीने में तैयार किया जा सकता है और परियोजना को पांच साल में पूरा किया जा सकता है। इसके बाद, मुख्यमंत्री ने अपने मुख्य प्रधान सचिव केएम अब्राहम को श्रीधरन के साथ आगे की चर्चा करने और विवरण को ठीक करने के लिए पोन्नानी भेजा। बताया जाता है कि मुख्यमंत्री ने सुझावों पर सकारात्मक रुख अपनाया है। हालांकि, रेल मंत्रालय की मंजूरी के बाद ही अंतिम निर्णय लिया जाएगा। मुख्यमंत्री को लिखे एक हालिया पत्र में श्रीधरन ने सुझाव दिया था कि डीपीआर तैयार करने का काम भारतीय रेलवे या डीएमआरसी को सौंपा जाए। के-रेल ने सिल्वरलाइन को जमीन पर बनाने का प्रस्ताव दिया है, जबकि श्रीधरन ने एक मानक गेज लाइन का प्रस्ताव दिया है जो या तो एलिवेटेड होगी - वायडक्ट्स - या सुरंग में। परियोजना की लागत 1 लाख करोड़ रुपये आएगी।
“अगर डीएमआरसी को परियोजना सौंपी जाती है, तो निर्माण पांच साल में पूरा हो सकता है। लाइन एलिवेटेड स्ट्रक्चर होनी चाहिए। इस तरह, कम जमीन का अधिग्रहण करना होगा। लागत बहुत अधिक नहीं होगी। मुख्यमंत्री सुझावों पर सकारात्मक हैं और चाहते हैं कि परियोजना को बिना देरी के लागू किया जाए। हालांकि, रेल मंत्री के साथ चर्चा के बाद ही अंतिम निर्णय लिया जा सकता है
अनुमानित लागत लगभग 200 करोड़ रुपये प्रति किमी होगी
उन्होंने बताया कि एलिवेटेड स्ट्रक्चर के मामले में, बड़े पैमाने पर भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता नहीं है। “सुरंगों के लिए कोई भूमि अधिग्रहण नहीं होगा। एलिवेटेड स्ट्रक्चर वाले स्थानों पर, केवल जमीन की एक संकरी पट्टी का अधिग्रहण करने की आवश्यकता है। निर्माण पूरा होने के बाद इसे भी वापस किया जा सकता है। एकमात्र अड़चन यह है कि वहां बड़े पेड़ नहीं हो सकते। मेरा मानना है कि तब उपयुक्त भूमि की पहचान करना कोई समस्या नहीं होगी," उन्होंने कहा।
जबकि के-रेल का प्रस्ताव तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक एक सेमी हाई-स्पीड रेलवे के लिए है, श्रीधरन ने सुझाव दिया कि शुरुआत में, यह तिरुवनंतपुरम से कन्नूर तक लगभग 430 किमी की लंबाई के लिए हो सकता है। भविष्य में, लाइन को कासरगोड या मंगलुरु तक बढ़ाया जा सकता है। उन्होंने 200 किमी/घंटा की अधिकतम परिचालन गति के साथ मानक गेज पर दोहरी लाइन का सुझाव दिया। परियोजना की अपेक्षित लागत लगभग 200 करोड़ रुपये प्रति किमी होगी।
प्रस्ताव के अनुसार, लाइन को कोंकण रेलवे पैटर्न के अनुसार वित्तपोषित किया जा सकता है। रेलवे द्वारा 51% और राज्य द्वारा 49% हिस्सेदारी के साथ एक विशेष प्रयोजन वाहन बनाया जाना चाहिए। भूमि की लागत अधीनस्थ ऋण द्वारा कवर की जाएगी। शेष लागत में से 60% इक्विटी के माध्यम से और शेष उधार के माध्यम से वित्तपोषित किया जाएगा। छह साल की अवधि में रेलवे पर करीब 30,000 करोड़ रुपये का बोझ पड़ेगा। राज्य सरकार भी लगभग इतना ही बोझ उठाएगी। ई श्रीधरन के समर्थन की पेशकश ने परियोजना के लिए रेलवे मंजूरी प्राप्त करने के संबंध में राज्य को नई उम्मीदें दी हैं। "ई श्रीधरन के भाजपा से जुड़े होने के कारण, राज्य पहला कदम उठाने में अनिच्छुक था। अब जब वे सरकार से संपर्क कर रहे हैं, तो राज्य आशान्वित है। वे के-रेल डीपीआर के सभी प्रस्तावों के साथ हैं, सिवाय इसके कि वे चाहते हैं कि लाइन को ऊंचा किया जाए। वे के-रेल द्वारा इसे लागू करने के भी इच्छुक नहीं हैं। वे चाहते हैं कि डीएमआरसी कार्यान्वयन एजेंसी हो," एक सूत्र ने कहा। राज्य को लगता है कि अगर डीएमआरसी को शामिल किया जाता है, तो श्रीधरन बिना किसी कठिनाई के रेलवे मंजूरी प्राप्त कर सकेंगे।
