KSRTC के लड़खड़ाने से केरल में ठेके पर चलने वाली गाड़ियां रफ्तार पकड़ रही

तिरुवनंतपुरम: दैनिक आवागमन के लिए अनुबंध कैरिज किराए पर लेने वालों की संख्या बढ़ रही है क्योंकि केएसआरटीसी उन मार्गों पर मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है जिन पर उसका एकाधिकार है। जैसे-जैसे विकल्प सीमित होते जाते हैं, लोगों के पास दो विकल्प बचते हैं - समूहों में बस किराए पर लें या निजी वाहनों का उपयोग करें।

केएसआरटीसी के मार्गों पर चलने वाली अनुबंध गाड़ियों को समानांतर या अवैध सेवाएं कहा जाता है, और मोटर वाहन विभाग (एमवीडी) जुर्माना जारी कर सकता है। हालांकि, यात्रियों की संख्या में वृद्धि सरकार के तहत एक नई प्रणाली की आवश्यकता को रेखांकित करती है।

परिवहन क्षेत्र के विशेषज्ञों ने सरकार से सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए विशेष परमिट जारी करके निजी सेवाओं को नियमित करने का आग्रह किया है। 9 मार्च को कॉन्ट्रैक्ट कैरिज ऑपरेटर्स एसोसिएशन (CCOA) की एक राज्य-स्तरीय बैठक में पॉइंट-टू-पॉइंट परमिट के लिए जोर देने का फैसला किया गया।

"हम एक परमिट प्रणाली की तलाश कर रहे हैं जो एक नई, पर्यावरण के अनुकूल यात्रा संस्कृति का मार्ग प्रशस्त कर सके। केएसआरटीसी लोगों की उम्मीदों पर खरा नहीं उतर पा रहा है। सरकार हमें सार्वजनिक परिवहन का हिस्सा बनने की अनुमति क्यों नहीं देती? हमारा प्रवेश यह सुनिश्चित करेगा कि लोग निजी वाहनों पर निर्भर न रहें और ट्रैफिक जाम को कम करने में मदद करें, ”CCOA के महासचिव एस प्रशांतन ने कहा। “वर्तमान में, यात्री अपनी यात्रा सुविधा के लिए कोई भी किराया देने के लिए तैयार हैं। अगर सरकार अनुमति देती है, तो किराया और सेवा शर्तों को नियमित किया जा सकता है।”

सीसीओए निजी बस ऑपरेटरों के लिए परमिट की मांग को लेकर परिवहन मंत्री एंटनी राजू से मिलने का इरादा रखता है। यह ऐसे समय में आया है जब केएसआरटीसी ने कुछ ऐसी सेवाओं पर रोक लगा दी है जो उसके कमाई मानदंडों को पूरा नहीं करती हैं।

इसके अलावा, वाहन परिमार्जन नीति के अनुसार, राज्य द्वारा संचालित वाहक को अप्रैल तक 1,622 पुरानी बसों को अलग करना होगा। एमवीडी की एक रिपोर्ट में पाया गया कि एक बस रद्द होने पर कम से कम 550 लोग प्रभावित होते हैं, और 20 मोटरसाइकिल पर स्विच करते हैं।

केएसआरटीसी अपने परमिट एकाधिकार की सुरक्षा कर रहा है और समानांतर सेवा में राजस्व खोने के बारे में चिंतित है। इसके समानांतर ऑपरेटरों को पकड़ने के लिए एक विशेष विंग है। फिर भी, ये सेवाएं फलती-फूलती रहती हैं। “केएसआरटीसी को अकेले तिरुवनंतपुरम शहर में समानांतर सेवा के कारण हर दिन `6 लाख का नुकसान हुआ। सेवा राजनीतिक संरक्षण के कारण फलती-फूलती है, ”केएसआरटीसी के एक अधिकारी ने कहा।

विशेषज्ञों ने कहा कि केएसआरटीसी अकेले लोगों की मांगों को पूरा नहीं कर सकता है। “वर्तमान मांग को केएसआरटीसी और निजी बस ऑपरेटरों द्वारा संयुक्त रूप से पूरा किया जा सकता है। सरकार को सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए निजी बस ऑपरेटरों को अधिकतम प्रोत्साहन देना चाहिए, ”राष्ट्रीय परिवहन योजना और अनुसंधान केंद्र (NATPAC) के पूर्व निदेशक और KSRTC बोर्ड के पूर्व निदेशक बी जी श्रीदेवी ने कहा।