Kochi-एर्नाकुलम के यात्रियों को समय और ₹1,500/माह की बचत होगी

केरल Kerala :परियोजना की व्यवहार्यता रिपोर्ट के अनुसार, फोर्ट कोच्चि और वाइपिन को जोड़ने वाली प्रस्तावित पानी के नीचे सुरंग परियोजना के कार्यान्वयन से, फोर्ट कोच्चि से एर्नाकुलम, खासकर हाई कोर्ट जंक्शन जैसी जगहों तक दैनिक आवागमन से यात्रियों को प्रति माह ₹1500 की बचत होगी और यात्रा का समय 2 घंटे कम हो जाएगा। इस दोहरी ट्यूब सुरंग से उन हजारों निवासियों और यात्रियों को बड़ी राहत मिलने की उम्मीद है, जिन्हें अब गोश्री पुलों से होकर 16 किलोमीटर का चक्कर लगाना पड़ता है या फोर्ट कोच्चि-वाइपिन फेरी के लिए लंबा इंतजार करना पड़ता है।

रिपोर्ट के अनुसार, एक औसत यात्री को फोर्ट कोच्चि से एर्नाकुलम स्थित हाई कोर्ट जंक्शन तक जाने और वापस आने में लगभग ढाई घंटे लगते हैं, और उसे ऑटो किराए के रूप में लगभग ₹300 खर्च करने पड़ते हैं। रिपोर्ट में कहा गया है, "चैनल सुरंग के ज़रिए, उन्हें यात्रा पर सिर्फ़ ₹50 या ₹100 और आधा घंटा खर्च करना होगा। एक दैनिक यात्री महीने में कम से कम ₹1500 प्रति माह और अपने बहुमूल्य 60 घंटे बचा सकता है। सुरंग का इस्तेमाल करने वाले ट्रकों और अन्य यातायात को भी इतनी ही बचत होगी।"

केरल की पहली पानी के नीचे की सुरंग, जो व्यस्त कोचीन पोर्ट शिपिंग चैनल द्वारा अलग किए गए दोनों तटों के बीच एक सीधा संपर्क है, वास्तविकता के एक कदम और करीब पहुँच गई है, क्योंकि राज्य सरकार ने केरल रेल विकास निगम लिमिटेड (केआरडीसीएल) को रुचि पत्र (ईओआई) आमंत्रित करने का निर्देश दिया है।

यह परियोजना आगामी केरल तटीय राजमार्ग में एक महत्वपूर्ण "लापता कड़ी" को जोड़ने का प्रयास करती है, जो फोर्ट कोच्चि और वाइपिन के बीच कोचीन पोर्ट के शिपिंग चैनल द्वारा बाधित है। वर्तमान में, यात्री या तो नौकाओं पर निर्भर हैं या "कष्टप्रद और घुमावदार" गोश्री मार्ग लेते हैं, जो 16 किमी की ड्राइव है जो सुरंग के साकार होने पर जल्द ही घटकर केवल 2.5 से 3 किमी रह सकती है, केआरडीसीएल द्वारा देखी गई रिपोर्ट के अनुसार। एक ओवरब्रिज विकल्प पर विचार किया गया था, लेकिन रिपोर्ट ने इसे "तकनीकी रूप से कठिन और वित्तीय रूप से व्यवहार्य नहीं" बताते हुए दृढ़ता से खारिज कर दिया। एक पुल के लिए जहाजों के लिए 50-60 मीटर की निकासी और 500 मीटर के स्पष्ट फैलाव की आवश्यकता होती है, जिससे यह महंगा और नौवहन के लिए असुरक्षित दोनों होता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि समुद्र तल की मिट्टी भी पुल से बचने के कारण आवश्यक विशाल नींव को सहारा देने की संभावना नहीं है, यह देखते हुए कि एक सुरंग जहाजों के लिए निर्बाध मार्ग और सुरक्षित सड़क संपर्क प्रदान करती है।

केआरडीसीएल के प्रबंध निदेशक वी अजित कुमार ने कहा कि उन्होंने एक अध्ययन किया है और इसे सरकार को सौंप दिया है। उन्होंने कहा, "चूँकि यह एक शिपिंग चैनल है, इसलिए पुल बनाना व्यावहारिक नहीं है। इसे जहाज़ों के आवागमन के लिए पर्याप्त ऊँचाई पर बनाना होगा। इसके अलावा, भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया भी कठिन होगी। अगर हम सुरंग बनाते हैं, तो हमें लैंडिंग पॉइंट्स के दोनों ओर केवल 100 मीटर ज़मीन का अधिग्रहण करना होगा। इसलिए यहाँ सुरंग ही सबसे उपयुक्त विकल्प है।" ट्विन-ट्यूब सुरंग डिज़ाइन

प्रस्तावित संरचना में दो समानांतर सुरंगें होंगी, जिनमें से प्रत्येक में एक हाईवे लेन और एक सर्विस लेन होगी। 12.5 मीटर के बाहरी व्यास और 11.25 मीटर की आंतरिक चौड़ाई के साथ, ये सुरंगें समुद्र तल से 35 मीटर नीचे होंगी, जिससे जहाजों के लिए 20 मीटर पानी की गहराई उपलब्ध होगी, जिससे भविष्य में बंदरगाहों के विकास को बढ़ावा मिलेगा, और सुरंग की स्थिरता के लिए 15 मीटर की मिट्टी की परत भी बनेगी।

कुल लंबाई 2.75 किमी है, जिसमें 1.75 किमी बोर सुरंग और दोनों सिरों पर 1 किमी कट-एंड-कवर पहुँच खंड शामिल हैं। डिज़ाइन में हर 250 मीटर पर आपातकालीन स्टॉप बे और हर 500 मीटर पर वेंटिलेशन के साथ निकास मार्ग शामिल हैं, जो वैश्विक सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित करते हैं। रिपोर्ट के अनुसार, कोच्चि की परिवर्तनशील मृदा संरचना परियोजना की सबसे बड़ी चुनौती है। अनुशंसित प्राथमिक निर्माण विधि टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) है। रिपोर्ट में कहा गया है कि जहाँ गहरे स्तरों पर "कठोर समुद्री मिट्टी" मौजूद है, वहीं ऊपरी मृदा स्तरों में "जलोढ़ जमाव की ढीली प्रकृति" है और "ढीले जल धारण के साथ उच्च छिद्रता" है। इसके लिए एक विशेष "स्लरी फेस टीबीएम" की आवश्यकता होगी, जैसा कि वर्तमान मुंबई तटीय सड़क परियोजना में उपयोग किया जा रहा है।

रिपोर्ट में भूमि अधिग्रहण को भी एक अन्य बाधा बताया गया है। सबसे छोटे संरेखण के लिए 2.79 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता है, जिससे लगभग 285 इमारतें और संरचनाएँ प्रभावित होंगी, जिनमें फोर्ट कोच्चि में 125 और वाइपिन में 160 शामिल हैं। फोर्ट कोच्चि की ओर भूमि के उच्च मूल्य और घने विकास के कारण अधिक कठिनाई होती है।

परियोजना की कुल अनुमानित लागत ₹2,672.25 करोड़ है, जिसमें से दो ट्यूब सुरंगों के निर्माण पर ₹1,225 करोड़ और भूमि अधिग्रहण पर ₹500 करोड़ खर्च होंगे। निर्माण कार्य में 30 महीने और भूमि अधिग्रहण में 18 महीने लगने का अनुमान है। यदि अप्रैल 2025 तक काम शुरू हो जाता है, तो सितंबर 2027 तक परियोजना पूरी होने का लक्ष्य है।

के-रेल के विश्लेषण में आर्थिक आंतरिक प्रतिफल दर (ईआईआरआर) 9.52 प्रतिशत आंकी गई है, जो परियोजना को आर्थिक रूप से सुदृढ़ और व्यवहार्य बताती है।

यह व्यवहार्यता मज़बूत यातायात अनुमानों द्वारा समर्थित है। 2022 में, मौजूदा नौका सेवाएँ प्रतिदिन 5,531 वाहनों को ले जा रही थीं। अनुमान है कि सुरंग अपने उद्घाटन वर्ष (2025) में प्रतिदिन 9,325 पीसीयू (यात्री कार इकाइयाँ) का संचालन करेगी, टोल के साथ भी, यह आँकड़ा 2040 तक बढ़कर 17,119 पीसीयू प्रतिदिन हो जाने की उम्मीद है।

केरल अवसंरचना निवेश निधि बोर्ड (केआईआईएफबी), जो तटीय राजमार्ग परियोजना को वित्तपोषित करता है, से सुरंग परियोजना को भी वित्तपोषित