केएमआरएल ने तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड में लाइटट्रैम मेट्रो रूट पर जाने की योजना बनाई है

कोच्चि: पारंपरिक मेट्रो परियोजना से जुड़े वित्तीय निहितार्थ और अन्य मुद्दों को ध्यान में रखते हुए, कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड (केएमआरएल) ने तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड में एक अलग मार्ग अपनाने का फैसला किया है।

लाइटट्राम मेट्रो पारंपरिक मेट्रो की तरह एक जन परिवहन प्रणाली है, जिसमें भारी खर्च और प्रमुख लॉजिस्टिक चुनौतियां शामिल नहीं हैं।

केएमआरएल के एमडी लोकनाथ बेहरा ने कहा, "अर्बन मास ट्रांजिट कंपनी लिमिटेड (यूएमटीसी) द्वारा दोनों शहरों में पहले से प्रस्तावित मेट्रो मार्गों पर व्यवहार्यता अध्ययन किया जाएगा।"

अधिकारियों का कहना है कि ऑस्ट्रेलिया में ब्रिस्बेन जैसे शहरों ने लाइटट्रैम मेट्रोज़ को चुना है क्योंकि वे अधिक टिकाऊ, लागत प्रभावी हैं और सड़क स्तर, ऊंचे और भूमिगत स्तर पर काम कर सकते हैं।

केरल के लिए, जो धन की कमी से जूझ रहा है, लाइटट्राम अधिक उपयुक्त है क्योंकि यह अगली पीढ़ी पर वित्तीय बोझ नहीं डालेगा, ऐसा महसूस किया जाता है।

“तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड में पारंपरिक मेट्रो के साथ आगे बढ़ना मुश्किल है क्योंकि राज्य की वित्तीय स्थिति को देखते हुए धन प्राप्त करना एक चुनौती होगी। मेट्रो रेल का निर्माण भी अधिक समय लेने वाला है, ”एक सूत्र ने कहा।

“योजना के अनुसार, तिरुवनंतपुरम मेट्रो लगभग 45 किमी है। मेट्रो रेल बनाने की लागत 250 करोड़ रुपये प्रति किमी है। लाइटट्रैम इसे एक-चौथाई लागत पर हासिल कर सकता है, ”स्रोत ने कहा।

केएमआरएल उन क्षेत्रों को जोड़ने के लिए कोच्चि में लाइटट्रैम मेट्रो की भी योजना बना रहा है जहां पारंपरिक मेट्रो संभव नहीं है।

“स्विस-आधारित एचईएसएस ग्रीन मोबिलिटी, जिसने ब्रिस्बेन और दुनिया के अन्य हिस्सों में लाइटट्राम सेवा लागू की है, ने एमजी रोड-थेवारा-मरीन ड्राइव लूप पर एक व्यवहार्यता रिपोर्ट प्रस्तुत की है। मट्टनचेरी, फोर्ट कोच्चि और एडापल्ली-अरूर में एलिवेटेड बाईपास पर अध्ययन जल्द ही शुरू किया जाएगा, ”बेहरा ने कहा।

कोच्चि में लाइटट्रैम मेट्रो के विचार की सराहना करते हुए, परिवहन विशेषज्ञ आदर्श कुमार ने कहा कि शहर की सड़कों की वहन क्षमता समाप्त हो गई है। “यहाँ सड़कों के विस्तार की अपनी सीमाएँ हैं। अब समय आ गया है कि अधिकारी लाइटट्राम के बारे में सोचें क्योंकि इससे विरासत क्षेत्रों को लाभ होगा,'' आदर्श ने कहा, यह यात्रियों के बीच यातायात अनुशासन भी पैदा करेगा। उन्होंने कहा, "बड़े पैमाने पर तीव्र परिवहन के उद्देश्य को पूरा करने के मामले में, लाइटट्राम केरल के लिए सबसे अच्छा विकल्प है।"

केएमआरएल के एक अधिकारी ने कहा, लाइट्राम मेट्रो का एक और फायदा यह है कि यात्रियों को प्लेटफॉर्म तक पहुंचने के लिए सीढ़ियां चढ़ने में 3-4 मिनट का समय बर्बाद नहीं करना पड़ता है।

“वे सड़क से लाइटट्राम में चढ़ सकते हैं। एकमात्र चुनौती यह है कि कोच्चि शहर में कई आड़े-तिरछे जंक्शन हैं। यह कोई बुद्धिमान परिवहन सिग्नलिंग प्रणाली नहीं है और प्राथमिकता सिग्नलिंग इसे हल नहीं कर सकती,'' अधिकारी ने कहा।

यह मानते हुए कि कोच्चि मेट्रो को अगले 30 वर्षों में इष्टतम उपयोग चरण तक पहुंचने की उम्मीद है, अधिकारी ने कहा, “लाइटट्रैम को यात्रियों से व्यापक स्वीकृति मिलेगी। वे बस और ट्रेनों के आसान लिंक के साथ अधिक यात्रा विकल्प प्रदान करेंगे।''

कोच्चि शहर में संकरी सड़कों पर लाइटट्राम के संचालन के बारे में चिंताओं पर, बेहरा ने कहा कि लाइटट्राम के लिए आवश्यक सड़क की न्यूनतम चौड़ाई 18 मीटर है। “इसलिए, हमें इसके लिए मेट्रो रेल की तुलना में कम जमीन अधिग्रहण की आवश्यकता होगी। यह घुमावदार गलियों में भी काम कर सकता है,'' उन्होंने कहा।

हालाँकि, मेट्रोमैन ई श्रीधरन इससे सहमत नहीं हैं। “केरल की सड़कों पर लाइटट्राम अव्यावहारिक हैं क्योंकि ये संकरी हैं और वाहन सड़क के एक हिस्से पर कब्जा कर लेंगे। केवल सिविल संरचना ही पारंपरिक मेट्रो रेल से सस्ती है। ट्रेन की लागत KMRL द्वारा संचालित ट्रेनों की तुलना में बहुत अधिक होगी, ”उन्होंने कहा।

लाइटट्राम

लाइटट्रैम को सड़क स्तर, ऊंचे और भूमिगत मेट्रो रेल सिस्टम के समानांतर संचालित किया जा सकता है। 25 मीटर लंबाई वाला तीन कोच वाला हल्का ट्राम 240 यात्रियों को ले जा सकता है। इलेक्ट्रिक-हाइब्रिड ट्राम छह मिनट में पूरी तरह चार्ज हो सकती है और 45 किमी तक यात्रा कर सकती है। वे दिव्यांगों के भी अनुकूल हैं।