आम सहमति के अभाव में Kerala का हाई-स्पीड रेल का सपना अधर में

Thiruvananthapuram तिरुवनंतपुरम: भारतीय रेलवे और सरकार सिल्वरलाइन परियोजना के वैकल्पिक प्रस्तावों में कम रुचि दिखा रहे हैं, जिससे केरल की हाई-स्पीड रेल प्रणाली की आकांक्षाएं लगातार कम होती जा रही हैं।

राज्य सरकार लगातार यह दावा कर रही है कि ब्रॉड गेज में सिल्वरलाइन को लागू करने पर रेलवे का जोर परियोजना को पटरी से उतारने का एक जानबूझकर किया गया प्रयास है। रेलवे ने अपनी ओर से अभी तक ई श्रीधरन द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव पर गंभीरता से विचार नहीं किया है, जो खंभों पर खड़ी और सुरंगों से होकर गुजरने वाली एक मानक गेज हाई-स्पीड रेल प्रणाली की वकालत करता है। हालांकि रेलवे ने वैकल्पिक परियोजनाओं का सुझाव दिया है, लेकिन जब तक राज्य सरकार कोई निश्चित निर्णय लेने में देरी करती है, तब तक अनिश्चितता बनी रहेगी।

वर्तमान में विचाराधीन प्रस्तावों में तीसरी और चौथी रेल लाइन बनाने या कर्व्स को सीधा करके और स्टॉप को कम करके मौजूदा पटरियों पर गति बढ़ाने की योजनाएँ शामिल हैं। हालाँकि, मौजूदा डबल-लाइन प्रणाली पर गति बढ़ाने की व्यावहारिकता सीमित है। यहाँ तक कि उन खंडों में भी जहाँ अधिकतम स्वीकार्य गति 110 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई है, वास्तविक ट्रेन की गति लक्ष्य से कम बनी हुई है। बार-बार रुकने और एक ही ट्रैक पर अलग-अलग गति वाली ट्रेनों का संचालन परिचालन दक्षता में बाधा डालता है। हाई-स्पीड सिस्टम के वास्तव में प्रभावी होने के लिए, ट्रेनों को कम से कम स्टॉप के साथ 160 किमी/घंटा तक की गति से यात्रा करने में सक्षम होना चाहिए। इसके लिए तीसरे और चौथे ट्रैक को वंदे भारत जैसी तेज़ सेवाओं के लिए आरक्षित करना होगा, जो आदर्श रूप से प्रति घंटे के अंतराल पर चलेंगे। अधिक बार रुकने वाली धीमी ट्रेनें मौजूदा डबल ट्रैक पर चलती रह सकती हैं। किसी परियोजना को अंतिम रूप देने में और देरी से वित्तीय बोझ बढ़ेगा। निर्माण सामग्री की लागत में सालाना औसतन 5% की वृद्धि के साथ, सरकार द्वारा अनिर्णय महंगा साबित हो सकता है। विचाराधीन परियोजनाएँ

1. तिरुवनंतपुरम-कासरगोड सिल्वरलाइन:

मानक गेज, परिचालन गति 200 किमी/घंटा, कुल दूरी 530 किलोमीटर, 2020 में अनुमानित परियोजना लागत: ₹63,940 करोड़, वर्तमान में अनुमानित परियोजना लागत: ₹80,000 करोड़2. तिरुवनंतपुरम-कन्नूर हाई-स्पीड रेल (ई श्रीधरन द्वारा सुझाया गया विकल्प):

मानक गेज, परिचालन गति 200 किमी/घंटा, कुल दूरी 430 किलोमीटर, अनुमानित परियोजना लागत: ₹1,00,000 करोड़

3. रेलवे द्वारा तीसरा और चौथा ट्रैक:

तिरुवनंतपुरम-मंगलुरु मार्ग के लिए प्रस्तावित, परियोजना में स्टॉप की संख्या को कम करके 160 किमी/घंटा की परिचालन गति के साथ एक ब्रॉड गेज लाइन की परिकल्पना की गई है। कुल दूरी: 630 किलोमीटर। जबकि अनुमानित परियोजना लागत ₹57,480 करोड़ है, अगर राज्य सरकार भूमि अधिग्रहण के लिए सामान्य चार साल लेती है तो परियोजना लागत बढ़कर ₹68,976 करोड़ हो सकती है।4. मौजूदा पटरियों पर गति बढ़ाना (तिरुवनंतपुरम-मंगलुरु):

इस प्रस्ताव को लगातार गति प्रतिबंधों के कारण अव्यवहारिक माना जाता है, यहाँ तक कि उन्नत खंडों पर भी, जो ट्रेन के समय में महत्वपूर्ण बदलाव को रोकते हैं। हालाँकि मंगलुरु-शोरानूर खंड पर 130 किमी/घंटा की गति प्राप्त की जा सकती है, लेकिन शेष खंडों पर गति बढ़ाने में अधिक समय लगेगा। केवल कम स्टॉप वाली ट्रेनें ही इस मार्ग पर उच्च गति बनाए रख सकती हैं।