Kerala: दो सप्ताह में दूसरी जहाज दुर्घटना ने चिंता बढ़ाई
जबकि चालक दल के चार सदस्य लापता हो गए और पांच अन्य झुलस गए, इस घटना ने समुद्री सुरक्षा, खतरनाक माल के परिवहन के दौरान एहतियाती उपायों और अघोषित या गलत तरीके से घोषित माल की शिपिंग के बारे में कई सवाल खड़े कर दिए हैं। तटरक्षक बल के पूर्व महानिदेशक प्रभाकरण पालेरी ने बताया, "समुद्री पर्यावरण को प्रदूषित करने के अलावा, इन घटनाओं ने हमारे समुद्री क्षेत्र को अपमानित किया है।" "एमएससी एल्सा 3 की घटना के बाद, इस तरह की दुर्घटनाओं के दौरान अपनाई जाने वाली प्रक्रिया को लेकर पूरी तरह से भ्रम की स्थिति थी। हमारे पास एक आकस्मिक योजना होनी चाहिए। डीजी (महानिदेशालय) शिपिंग, केरल सरकार और केरल समुद्री बोर्ड को समन्वय में काम करना चाहिए।" उन्होंने कहा कि सरकार को घटना के विभिन्न पहलुओं की जांच के लिए एक जांच आयोग का गठन करना चाहिए। "एक पूर्व प्रवर्तन अधिकारी के रूप में, मैं जानता हूं कि समुद्री क्षेत्र में कई धोखाधड़ी होती हैं। हमें यह पता लगाना होगा कि यह एक दुर्घटना थी या धोखाधड़ी। उन्हें मामला दर्ज करना चाहिए था और एल्सा 3 के कप्तान को गिरफ्तार करना चाहिए था," प्रभाकरण ने कहा। तर्क का समर्थन करते हुए, समुद्री कानून विशेषज्ञ और केरल समुद्री बोर्ड के पूर्व अध्यक्ष वी जे मैथ्यू ने कहा कि राज्य सरकार को केंद्र को दोष देने के बजाय पुलिस को मामला दर्ज करने का निर्देश देना चाहिए था। मैथ्यू ने कहा, "यह तर्क कि यह घटना क्षेत्रीय जल के बाहर हुई, सही नहीं है। मामला दर्ज करना राज्य पुलिस का काम है। शिपिंग कंपनी, विझिनजाम बंदरगाह प्राधिकरण और राज्य सरकार ने अदालत के निर्देश के बावजूद कार्गो मैनिफेस्ट प्रकाशित करने से इनकार कर दिया है। यह जहाज पर अघोषित या गलत तरीके से माल ले जाने की संभावना की ओर इशारा करता है। समुद्र की खराब स्थिति या मानवीय भूल के कारण आपदा हो सकती है। हमें इस घटना के कारणों का पता लगाने के लिए इसकी जांच करनी चाहिए," मैथ्यू ने कहा।
