Kerala पुलिस जहाज दुर्घटना मामले में एफआईआर दर्ज कर सकती

Kochi कोच्चि: नौवहन महानिदेशालय के प्रारंभिक निष्कर्ष से पता चलता है कि एमएससी एल्सा मालवाहक जहाज वजन असंतुलन के कारण पलट गया। जहाज के वाल्वों के माध्यम से स्थिरता बनाए रखने के लिए पानी का प्रवाह होना चाहिए था, लेकिन वाल्वों में खराबी के कारण ऐसा नहीं हो पाया। प्रेस कॉन्फ्रेंस में वरिष्ठ अधिकारियों के अनुसार, जांच में यह भी पता लगाया जाएगा कि क्या मानवीय भूल के कारण यह हादसा हुआ।

नौवहन महानिदेशालय के निदेशक श्याम जगन्नाथन, मुख्य सर्वेक्षक अजीत सुकुमारन, नौवहन सलाहकार कैप्टन अब्दुल कलाम आजाद और मर्केंटाइल मरीन विभाग के प्रधान अधिकारी सेंथिलकुमार जयरामन ने ब्रीफिंग में भाग लिया।

184 मीटर लंबा यह मालवाहक जहाज, जिस पर लाइबेरियाई झंडा लगा हुआ है, 1997 में जर्मनी में बनाया गया था। यह अब आंतरिक समुद्र में लगभग 50 मीटर की गहराई पर डूबा हुआ है। दो टगबोट घटनास्थल पर पहुंच गए हैं और वर्तमान में मैपिंग और स्कैनिंग ऑपरेशन कर रहे हैं। इस प्रयास में दो और टगबोट के शामिल होने की उम्मीद है। अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि जहाज की उम्र को दुर्घटना का कारक नहीं माना जाता है।

50 कंटेनर बहकर किनारे पर आ गए

डूबे हुए मालवाहक जहाज में 640 कंटेनर थे। बुधवार दोपहर तक, इनमें से 50 कंटेनर केरल तट के सात अलग-अलग स्थानों पर तैरकर किनारे पर आ गए थे। कई कंटेनर खाली थे। हालांकि, उनमें से 13 में खतरनाक सामग्री थी- 12 में कैल्शियम कार्बाइड था, और एक में रबर का घोल था। इन 13 खतरनाक कंटेनरों में से पांच समुद्र में गिर गए हैं, लेकिन अभी तक किनारे पर नहीं आए हैं। कैल्शियम कार्बाइड पानी के साथ प्रतिक्रिया करके एक बड़ा जोखिम पैदा करता है और समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को भी प्रभावित कर सकता है।

केरल पुलिस मामला दर्ज कर सकती है

जहाज के डूबने के संबंध में मामला दर्ज करने में देरी शिपिंग कंपनी और इसमें शामिल अन्य पक्षों से मुआवज़ा प्राप्त करने के प्रयासों में बाधा बन सकती है। चार दिन पहले हुई घटना के बावजूद, कोई प्राथमिकी (एफआईआर) दर्ज नहीं की गई है।

राज्य सरकार ने तेल रिसाव और तट पर बहकर आए कंटेनरों पर चिंताओं का हवाला देते हुए महाधिवक्ता (एजी) से कानूनी सलाह मांगी है। एजी से दो दिनों के भीतर कानूनी राय देने की उम्मीद है। शिपिंग कंपनी, कैप्टन और अन्य जिम्मेदार पक्षों के खिलाफ एफआईआर दर्ज होने के बाद ही अधिकारी कंपनी से मुआवजे के तौर पर एक निश्चित राशि जमा करने की मांग कर सकते हैं - खास तौर पर तेल रिसाव के कारण मछली पकड़ने में बाधा जैसे नुकसान के लिए। जिनेवा स्थित एमएससी (मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी) ने अभी तक कोई सार्वजनिक प्रतिक्रिया जारी नहीं की है।

चूंकि यह घटना भारत के 200 समुद्री मील के विशेष आर्थिक क्षेत्र में हुई है, इसलिए तटीय पुलिस के पास अधिकार क्षेत्र है। इसके अलावा, केरल समुद्री बोर्ड के पूर्व अध्यक्ष और समुद्री कानून विशेषज्ञ वरिष्ठ अधिवक्ता वी.जे. मैथ्यू के अनुसार, चूंकि कंटेनर केरल तट पर बहकर आए हैं, इसलिए केरल पुलिस भी मामला दर्ज कर सकती है।

किसी भी मुआवजे के दावे को आगे बढ़ाने के लिए, कार्गो लोडिंग के समय जहाज की स्थिति का आकलन करने सहित पूरी जांच की आवश्यकता होती है। मंत्री ने कहा कि मछली खाने में कोई जोखिम नहीं है

केरल सरकार ने कहा है कि समुद्री भोजन खाने में कोई खतरा नहीं है, उन्होंने सोशल मीडिया के दावों को खारिज कर दिया कि जहाज के मलबे से निकले जहरीले कचरे ने मछली को दूषित कर दिया है।

मंत्री साजी चेरियन ने लोगों को भरोसा दिलाया कि विशेषज्ञों और मछली पकड़ने वाले समुदाय के प्रतिनिधियों के साथ चर्चा से यह पुष्टि हुई है कि फिलहाल कोई खतरा नहीं है। उन्होंने एक उच्च स्तरीय बैठक के बाद कहा, "कहीं भी कोई खतरनाक स्थिति नहीं है।" लोगों के डर का मुकाबला करने के लिए सरकार "आप इस मछली को खा सकते हैं" शीर्षक से जागरूकता अभियान चलाएगी। बैठक में यूनियन नेताओं ने मछुआरों को हुए नुकसान का गहन आकलन करने का आह्वान किया और राज्य से केंद्र सरकार से विशेष मुआवज़ा पैकेज का अनुरोध करने का आग्रह किया।