Kerala: समुद्री आपदाओं से निपटने के लिए दीर्घकालिक निगरानी प्रणाली की मांग
कोच्चि: तीन सप्ताह के भीतर दो समुद्री आपदाओं - एक जहाज का डूबना और खतरनाक सामान ले जा रहे जहाज में आग लगना - ने समुद्री सुरक्षा और केरल तट पर समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को होने वाले नुकसान के बारे में चिंता पैदा कर दी है। तेल रिसाव के अलावा, जहरीले रसायनों का रिसाव, कीटनाशक संदूषण और रासायनिक आग से निकलने वाले जहरीले धुएं ने इन घटनाओं के कारण होने वाले संभावित पर्यावरणीय, मत्स्य पालन और नौवहन संबंधी खतरों पर बहस छेड़ दी है। वैज्ञानिकों और समुद्री विशेषज्ञों ने विझिनजाम बंदरगाह के खुलने के बाद केरल तट पर बढ़ते जहाज यातायात की निगरानी करने और खतरनाक सामान ले जाने वाले जहाजों को तटरेखा के करीब से न गुजरने देने के लिए एक तंत्र की मांग की है। केंद्रीय समुद्री मत्स्य अनुसंधान संस्थान (सीएमएफआरआई) के पूर्व प्रधान वैज्ञानिक के सुनील मुहम्मद ने कहा, "भारतीय तटरक्षक बल जहाजों से होने वाले प्रदूषण से निपटने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित है क्योंकि वे वर्षों से दक्षिण एशिया में इस तरह के अभियानों का नेतृत्व कर रहे हैं। उनके पास तेल रिसाव को हटाने के लिए सभी सुविधाएं और उपकरण हैं।
" उन्होंने कहा, "लेकिन केरल के तटीय समुद्र में समुद्री दुर्घटनाओं से निपटने के लिए हमें दीर्घकालिक निगरानी प्रणाली की आवश्यकता है। केरल में प्रयोगशाला सुविधाओं वाले कई समुद्री शोध संस्थान हैं। हमें समुद्री प्रदूषण की निगरानी के लिए पानी के नमूने एकत्र करने और समय-समय पर विश्लेषण करने के लिए एक नेटवर्क स्थापित करना चाहिए। हमें रासायनिक प्रदूषण के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए अगले दो वर्षों तक समय-समय पर नमूने लेने चाहिए। प्रदूषण के लिए साक्ष्य आधारित दावे उठाने के लिए यह आवश्यक है। विझिनजाम बंदरगाह के उद्घाटन के साथ, केरल तट पर जहाज यातायात में वृद्धि होने की उम्मीद है और हमें भविष्य में ऐसी दुर्घटनाओं से निपटने के लिए विशेषज्ञों सहित एक राज्य स्तरीय समुद्री आपदा प्रबंधन प्राधिकरण बनाना चाहिए।" 9 जून को एमवी वान हाई 503 में आग लगने के बाद ज्वलनशील तरल पदार्थ, औद्योगिक रसायन और कीटनाशकों सहित खतरनाक माल ले जाने वाले कंटेनर बेपोर तट के पास समुद्र में गिर गए। जहाज के बंकरों में लगभग 2,000 टन ईंधन और 240 टन डीजल भी था। “डूबे हुए जहाज एमएससी एल्सा 3 से समुद्री डीजल के निकलने से सतह पर ऐसी परतें बन सकती हैं जो सूरज की रोशनी को रोक सकती हैं।
यह फाइटोप्लांकटन पर प्रकाश संश्लेषण को बाधित करेगा, जिससे समुद्री खाद्य जाल अस्थिर हो जाएगा। तेल के संपर्क में आने से मछलियों की श्वसन क्षमता प्रभावित हो सकती है और बेन्थिक जीव दम तोड़ सकते हैं। हाइड्रोब्रोमिक एसिड, पैराफॉर्मलडिहाइड और मिथाइल मेथैक्रिलेट जैसे खतरनाक रसायन समुद्री जल के रसायन को बदल सकते हैं। पोटेशियम नाइट्रेट हानिकारक शैवालों के विकास को बढ़ावा दे सकता है जिससे ऑक्सीजन की कमी हो सकती है और मृत क्षेत्र बन सकते हैं।
बाइपिरीडिलियम कीटनाशक मछलियों, प्लवकों और समुद्री सूक्ष्मजीवों के लिए अत्यधिक जहरीला होता है। यहां तक कि न्यूनतम संपर्क भी जलीय पारिस्थितिकी तंत्र को बाधित कर सकता है और समुद्री जीवों में प्रजनन और श्वसन कार्यों को बाधित कर सकता है,” केरल मत्स्य पालन और महासागर अध्ययन विश्वविद्यालय (KUFOS) के पूर्व कुलपति और वैज्ञानिक बी मधुसूदन कुरुप ने कहा।
उन्होंने कहा, "मालाबार तट पर स्थित प्रवाल भित्तियाँ, जो लक्षद्वीप-चागोस द्वीपसमूह पारिस्थितिकी तंत्र का हिस्सा हैं, जैव विविधता के हॉटस्पॉट और मछली पालन केंद्र हैं। विषाक्त पदार्थों के संपर्क में आने से प्रवाल विरंजन, ऊतक क्षति और कैल्सीफिकेशन में कमी आती है। मछली की मांसपेशियों और अंगों में विषाक्त पदार्थ निर्यात सुरक्षा सीमा को पार कर सकते हैं। घरेलू स्तर पर, इससे उपभोग संबंधी सलाह और सार्वजनिक स्वास्थ्य जोखिम हो सकते हैं।" मधुसूदन कुरुप ने कहा, "सरकार को प्रमुख शिपिंग गलियारों के साथ वार्षिक ऑडिट अनिवार्य करना चाहिए और खतरनाक माल ले जाने वाले जहाजों को पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील तटरेखा से दूर पुनर्निर्देशित करना चाहिए। ऐसी आपात स्थितियों का जवाब देने के लिए बहु-विषयक समुद्री आपातकालीन दल बनाए जाने चाहिए। हमें भारत के समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र की सुरक्षा के लिए सख्त नियम, बेहतर शिपिंग अभ्यास और सक्रिय आपदा तत्परता की आवश्यकता है।"
