बुनियादी ढांचे और नीतिगत बाधाओं के कारण केरल में ईवी अपनाने की गति धीमी हुई

कोल्लम: केरल में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री में गिरावट जारी है। एक बार उछाल के बाद, राज्य में ईवी अपनाने में इस साल और साथ ही 2024 में काफी गिरावट आई है, जिसके कई कारण हैं, जैसे कि उच्च लागत और अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर से लेकर सरकारी प्रोत्साहनों की अनुपस्थिति और कथित लालफीताशाही। केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के आंकड़ों से पता चला है कि राज्य में ईवी की बिक्री 2023 में 75,808 इकाइयों से घटकर 2024 में 60,345 रह गई है। पिछले साल ईवी बिक्री में केरल अन्य राज्यों में 10वें स्थान पर था। इसके अलावा, इस साल 29 अप्रैल तक केवल 7,906 ईवी बेचे गए, जो पिछले साल इसी अवधि के दौरान बेचे गए 29,892 ईवी से काफी कम है, जिससे राज्य भारत में 11वें स्थान पर आ गया।

उद्योग विशेषज्ञों ने मंदी के लिए कई कारकों को जिम्मेदार ठहराया, जिसमें उच्च अग्रिम लागत, अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, लगातार रेंज की चिंता और मजबूत सरकारी प्रोत्साहन की कमी शामिल है। सार्वजनिक और घरेलू चार्जिंग स्टेशनों तक सीमित पहुंच, खासकर ग्रामीण इलाकों में जहां स्थापना महंगी और अधिक जटिल है, भी चिंता का विषय बनी हुई है। केरल में 45 ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने वाले इलेक्ट्रिक व्हीकल ओनर्स केरल के अध्यक्ष रेजी एम ने राज्य सरकार की कथित पहल की कमी की आलोचना की और केरल राज्य विद्युत बोर्ड (केएसईबी) के भीतर नौकरशाही बाधाओं को ईवी अपनाने के लिए एक बड़ी बाधा बताया। ईवी की कीमत में गिरावट का इंतजार कर रहे लोग: उद्योग पर्यवेक्षक “चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए उनकी (केएसईबी) अनुमति की आवश्यकता होती है, और प्रक्रिया में अक्सर देरी होती है, खासकर मूल्य निर्धारण की मंजूरी के कारण। कुछ केएसईबी अधिकारी सहायक हैं, अन्य नहीं। कई मौकों पर, केएसईबी ने हमें 100 किलोवाट का स्टेशन स्थापित करने का निर्देश दिया है, जबकि हम 30 किलोवाट का स्टेशन स्थापित करना चाहते थे। 60 किलोवाट और उससे अधिक के स्टेशनों के लिए, वे मांग करते हैं कि हम अपना खुद का ट्रांसफॉर्मर स्थापित करें।

इसकी लागत 6 लाख रुपये से अधिक हो सकती है,” उन्होंने कहा कि सरकार अब ईवी पर कर बढ़ा रही है। उन्होंने कहा, "एक तरफ तो कोई बुनियादी ढांचा नहीं है। दूसरी तरफ इससे लोगों पर आर्थिक बोझ बढ़ रहा है। केरल में ईवी को अपनाना कैसे जारी रह सकता है, जबकि कर्नाटक और तमिलनाडु जैसे राज्य 0% कर देते हैं? इससे पता चलता है कि सरकार नहीं चाहती कि केरल में ईवी का विकास हो। और हम इसे स्वीकार नहीं कर सकते।" केएसईबी सूत्रों ने जवाब दिया कि 30 किलोवाट के स्टेशनों के लिए मंजूरी आम तौर पर एक या दो दिन में मिल जाती है, लेकिन उच्च क्षमता वाले स्टेशनों के लिए देरी की बात स्वीकार की। "60 किलोवाट के चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए ट्रांसफॉर्मर की आवश्यकता होती है। अगर निजी पक्ष भुगतान करता है तो इसे केएसईबी द्वारा स्थापित किया जाता है या बाद वाला इसे स्वयं कर सकता है। अगर केएसईबी ट्रांसफॉर्मर स्थापित करता है, तो इसमें 15 से 20 दिन लगते हैं। हमारे अपने कुछ स्टेशन, खासकर प्रचार के लिए चीनी फर्म ओकेएआई के साथ स्थापित किए गए स्टेशन, वर्तमान में बढ़े हुए लोड के कारण काम नहीं कर रहे हैं। बाद में, हमने केरल भर में अपने चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए। कुछ में खराबी आ गई है और उन पर काम चल रहा है। वे जल्द ही काम करने लगेंगे," केएसईबी के एक सूत्र ने कहा। उद्योग के पर्यवेक्षकों का कहना है कि उपभोक्ता भी कीमतों में गिरावट का इंतजार कर रहे हैं, जिससे बिक्री में सुस्ती आ रही है। केरल में ईवी की कीमत 10 लाख से 20 लाख रुपये के बीच है, जबकि पेट्रोल और डीजल वाहनों की कीमत लगभग 4.5 लाख रुपये से शुरू होती है।

"लोगों को ईवी पसंद है, लेकिन वे आंतरिक दहन वाहनों की तुलना में इसे महंगा पाते हैं। केंद्रीय परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने हाल ही में कहा कि ईवी की कीमतें जल्द ही पेट्रोल वाहनों के बराबर हो जाएंगी। इसलिए, ग्राहक बेहतर मूल्य निर्धारण और बुनियादी ढांचे की उम्मीद में इंतजार कर रहे हैं। बिक्री फिर से बढ़ सकती है, लेकिन चार्जिंग स्टेशन और नौकरशाही लालफीताशाही के मुद्दे गंभीर चिंता का विषय बने हुए हैं, "केरल में ईवी चार्जिंग नेटवर्क GOEC के महाप्रबंधक जोएल योहानन ने कहा।