2010 मेंगलुरू विमान दुर्घटना के पीड़ितों के परिजनों ने मुआवजे के लिए लड़ाई जारी रखी
कोझिकोड: मंगलुरु हवाई दुर्घटना के पंद्रह साल बाद भी पीड़ितों के परिवार मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के तहत उचित मुआवजे की मांग को लेकर कानूनी लड़ाई लड़ रहे हैं। मृतक यात्री को 75 लाख रुपये देने के शुरुआती आश्वासन के बावजूद, कई परिजनों का आरोप है कि उन्हें कानूनी तौर पर हकदार राशि का केवल एक अंश ही मिला है, जिससे उन्हें न्यायपालिका के माध्यम से न्याय पाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। 2010 में दुबई से आ रही एयर इंडिया एक्सप्रेस फ्लाइट IX-812, बोइंग 737-800 की दुर्घटना भारत की सबसे घातक हवाई दुर्घटनाओं में से एक है। विमान मंगलुरु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टेबल-टॉप रनवे से फिसलकर खाई में गिर गया, जिससे उसमें सवार 166 यात्रियों और चालक दल के 158 सदस्यों की मौत हो गई। पीड़ित परिवार के सदस्यों में से एक और केरल उच्च न्यायालय के समक्ष एक मामले में याचिकाकर्ता कृष्णन ने कम भुगतान पर दुख व्यक्त किया।
उन्होंने कहा, "उस दिन हमने अपने प्रियजनों, अपनी बचत और अपने भविष्य सहित सब कुछ खो दिया। फिर भी जो मुआवजा दिया गया वह महज एक प्रतीकात्मक राशि है। यह हमारे नुकसान का अपमान है।" उनके साथ ही, मयंकट्टी और दर्जनों अन्य लोगों ने भी मुआवज़ा प्रक्रिया को चुनौती देते हुए कानूनी याचिकाएँ दायर की हैं। मंगलुरु एयर क्रैश विक्टिम्स फैमिलीज़ एसोसिएशन के अध्यक्ष नारायणन किलिंगम के अनुसार, एयरलाइन ने मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के तहत अभी तक पूरी वैधानिक या "नो-फॉल्ट" देयता राशि का भुगतान नहीं किया है। नारायणन ने कहा, "मेरा भाई गंगाधरन दुबई में ट्रक ड्राइवर के रूप में काम करता था। उसकी मौत ने हमारे परिवार को तबाह कर दिया। हमें 75 लाख रुपये देने का वादा किया गया था, लेकिन बाद में बातचीत में उसे कम कर दिया गया। मृतकों के परिवारों के लिए, ये बातचीत कभी लागू नहीं होनी चाहिए थी।" उन्होंने पुष्टि की कि 42 परिवार शेष मुआवजे के लिए कानूनी प्रयास कर रहे हैं। मुआवज़ा विसंगतियाँ और कानूनी खामियाँ
भारत द्वारा अनुमोदित 1999 के मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के तहत और कैरिज बाय एयर (संशोधन) अधिनियम, 2009 के माध्यम से भारतीय कानून में शामिल किए जाने के बाद, पीड़ितों के निकटतम रिश्तेदार स्वचालित रूप से 100,000 तक के विशेष आहरण अधिकार के हकदार हैं, जो कि IMF द्वारा परिभाषित एक अंतरराष्ट्रीय मुद्रा टोकरी है, जो वर्तमान विनिमय दरों पर लगभग 1.52 करोड़ रुपये है। इस स्वचालित अधिकार को "सख्त दायित्व" के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसके लिए एयरलाइन की ओर से गलती का कोई सबूत नहीं चाहिए। इस सीमा से परे, परिवार अतिरिक्त हर्जाने का दावा कर सकते हैं यदि वे वाहक द्वारा लापरवाही या गलती का प्रदर्शन कर सकते हैं। हालाँकि, गलती को गलत साबित करने का दायित्व एयरलाइन का है। कई मामलों में, एयरलाइनों ने आर्थिक रूप से कमजोर परिवारों के साथ जल्दी और चुपचाप समझौता करके उच्च भुगतान का विरोध किया है, उन्हें छूट पर हस्ताक्षर करने के बदले में कम मुआवजे की पेशकश की है।
कुछ मामलों में, परिवारों पर पूर्ण और अंतिम निपटान के रूप में 30-40 लाख रुपये स्वीकार करने का दबाव डाला गया। कुछ परिवार उच्च राशि पर बातचीत करने में सफल रहे, कथित तौर पर 3 करोड़ रुपये तक। इसके विपरीत, ऐसा माना जाता है कि पायलट के परिवार को बीमाकर्ताओं से 8 करोड़ रुपये से अधिक मिले। कानूनी जटिलताएँ और देरी मुआवज़े से जुड़ी कानूनी कार्यवाही लंबी और जटिल रही है। सर्वोच्च न्यायालय द्वारा अभी भी समीक्षाधीन प्रमुख मामलों में से एक कासरगोड के मूल निवासी मोहम्मद सलाम के परिजनों से जुड़ा है, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। मुकदमा एयरलाइन और उसके चालक दल द्वारा लापरवाही और प्रक्रियात्मक चूक का हवाला देते हुए दूसरे स्तर के मुआवजे की मांग करता है। हवाई सुरक्षा मामलों के एक कानूनी विशेषज्ञ ने बताया, "मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के अनुच्छेद 17(1) में स्पष्ट रूप से वाहक को मृत्यु या चोट के लिए उत्तरदायी ठहराया गया है। यदि लापरवाही साबित होती है तो कानून असीमित देयता की अनुमति देता है। हालांकि, अंतिम मुआवजा कई कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें रोजगार की स्थिति, आय का स्तर, आयु, वैवाहिक स्थिति, आश्रित और बहुत कुछ शामिल है।" कई परिवारों ने शुरू में कैरिज बाय एयर एक्ट की अनुसूची III की धारा 28 के तहत अंतरिम मुआवजे के रूप में 10 लाख रुपये स्वीकार किए थे। लेकिन यह राशि अंतिम समझौते से काट ली जाती है, जिससे अक्सर परिवारों के पास कोई विकल्प नहीं बचता, क्योंकि वे अनजाने में कम कीमत वाले प्रस्ताव पर सहमत हो जाते हैं।
