पर्यावरणविदों ने MSC एल्सा 3 से खतरनाक अपशिष्ट रिसाव के पूर्ण खुलासे की मांग की

Kerala केरल: केरल तट के पास लाइबेरियाई मालवाहक जहाज एमएससी एल्सा 3 के डूबने के बाद, पर्यावरणविद इसमें शामिल रसायनों की प्रकृति और मात्रा के साथ-साथ तटीय पारिस्थितिकी तंत्र और मत्स्य पालन पर उनके प्रभाव के बारे में तत्काल और पारदर्शी जानकारी की मांग कर रहे हैं। वे समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र और मछुआरों की आजीविका की रक्षा के लिए तत्काल उपाय करने की भी मांग कर रहे हैं।रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि डूबे हुए जहाज में अत्यधिक प्रतिक्रियाशील कैल्शियम कार्बाइड, फर्नेस ऑयल और डीजल सहित खतरनाक सामग्री थी, जो शायद समुद्र में लीक हो गई होगी, जिससे तेल की परत बन गई होगी।

पर्यावरण समूह के वैश्विक नेटवर्क, फ्रेंड्स ऑफ द अर्थ (FoE) ने लाइबेरियाई मालवाहक जहाज के जहाज के डूबने और केरल तट से तेल और खतरनाक रसायनों के कथित रिसाव पर चिंता व्यक्त की है।FoE-India के राष्ट्रीय समन्वयक सरथ चेलूर ने कहा, "रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि तैरते हुए कंटेनर दक्षिणी तटों, विशेष रूप से कोल्लम, तिरुवनंतपुरम और कन्याकुमारी की ओर बढ़ रहे हैं, जिससे पर्यावरण और आजीविका से जुड़ी गंभीर चिंताएँ पैदा हो रही हैं।" FoE के आकलन के अनुसार, डूबे हुए वाणिज्यिक जहाज पर घटना के समय 640 कंटेनर थे, जिनमें 13 कंटेनर खतरनाक माल के थे और 12 कैल्शियम कार्बाइड के थे। जहाज पर 84.44 मीट्रिक टन डीजल और 367.1 मीट्रिक टन फर्नेस ऑयल भी था, जो शायद समुद्र में लीक हो गया होगा, जिससे तेल की परत बन गई होगी।

चेलूर ने कहा, "कैल्शियम कार्बाइड समुद्री जल के साथ अत्यधिक प्रतिक्रियाशील है, एसिटिलीन गैस का उत्पादन करता है, जो अत्यधिक ज्वलनशील है और विस्फोट का कारण बन सकता है।"उन्होंने आगे कहा कि तेल रिसाव, रासायनिक रिसाव और प्लास्टिक प्रदूषण समुद्री जीवन के लिए सीधा खतरा है, संभावित रूप से मछलियों और समुद्री जानवरों को नुकसान पहुंचाता है और नाजुक समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को अस्थिर करता है।कार्यकर्ता अंतरराष्ट्रीय कानूनों के तहत जहाज के मालिक से मुआवजा चाहते हैं। 1992 के अंतर्राष्ट्रीय नागरिक दायित्व सम्मेलन के अनुसार, जहाज से उत्पन्न होने वाले किसी भी प्रदूषण और प्राकृतिक संसाधनों या मानव स्वास्थ्य को होने वाले किसी भी नुकसान के लिए जहाज के मालिक पर सख्त दायित्व लगाया जाना चाहिए।

चेलूर ने कहा, "1993 की ब्रेयर घटना, 2006 में फिलीपींस के गुइमारस द्वीप के पास सोलर 1 जहाज़ दुर्घटना, 2007 में दक्षिण कोरिया में हेबेई स्पिरिट घटना और 2011 में फ्रांस के लोरिएंट में टीके ब्रेमेन जहाज़ दुर्घटना, ये सभी ऐसे उदाहरण हैं जहाँ जहाज़ से जुड़े प्रदूषण के कारण स्थानीय समुदायों और समुद्री पर्यावरण को हुए नुकसान के लिए जहाज़ मालिकों से मुआवज़ा लिया गया था।" पर्यावरणविद सुरक्षा प्रोटोकॉल और आपातकालीन प्रतिक्रिया तंत्र के निर्माण के अलावा मछली पकड़ने वाले समुदायों को खोए हुए मछली पकड़ने के दिनों के लिए मुआवज़ा देने की मांग करते हैं। FoE पर्यावरण संगठनों का एक वैश्विक नेटवर्क है, जिसमें 70 से ज़्यादा राष्ट्रीय समूह और 73 देशों में मौजूदगी है। यह जलवायु परिवर्तन, औद्योगिक प्रदूषण और सामाजिक अन्याय जैसे मुद्दों को संबोधित करने की वकालत करता है।