CIAL उपयोगकर्ता विस्तार के लिए भुगतान करते हैं जो नहीं होता

Kochi कोच्चि: कोचीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (CIAL), जो अपना रजत जयंती वर्ष मना रहा है, अपने विस्तार और विकास पर पर्याप्त ध्यान न दिए जाने के कारण ठहराव और संभावित गिरावट की ओर बढ़ रहा है।

इसके बजाय, अंदरूनी सूत्रों और यात्रियों का कहना है कि कंपनी यात्रियों से एकत्र किए जाने वाले भारी उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) को अपने अति-धनी ग्राहकों की सेवा में लगा रही है, जबकि इसके मुनाफे का बड़ा हिस्सा भविष्य की संभावनाओं का त्याग करते हुए लाभांश के रूप में अपने बड़े शेयरधारकों को दे रही है।

नतीजा: हवाई अड्डे की तत्काल विस्तार परियोजनाएं जैसे कि नया अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल और कार्गो कॉम्प्लेक्स कछुए की गति से आगे बढ़ रहे हैं, जबकि दूसरे रनवे के निर्माण की कोई ठोस योजना नहीं दिखती है, जो कि भारतीय विमानन क्षेत्र में मजबूत विकास को देखते हुए जरूरी है।

सबसे बड़ा मुद्दा जिसने यात्रियों को परेशान किया है, वह उपयोगकर्ता विकास शुल्क है, जिसे CIAL ने 2022-23 से लगाया है। घरेलू यात्रियों से यूडीएफ के रूप में 270 रुपये प्रति यात्री लिया जाता है, जबकि विदेशी यात्रियों से 670 रुपये प्रति टिकट लिया जाता है।

उपयोगकर्ता शुल्क ने सीआईएएल को अपने मुनाफे में शानदार वृद्धि दर्ज करने में मदद की है। इस पर विचार करें: उपयोगकर्ता विकास शुल्क, जिसने 31 मार्च, 2023 को समाप्त वर्ष में सीआईएएल के मुनाफे में 114.59 करोड़ रुपये का योगदान दिया, 2023-24 में बढ़कर 189.78 करोड़ रुपये हो गया। 2023-24 के लिए हवाई अड्डे का शुद्ध लाभ 412.58 करोड़ रुपये था। दूसरे शब्दों में, यूडीएफ ने इसके मुनाफे में लगभग 46% का योगदान दिया।

एक सूत्र ने कहा, "एकत्र किए गए धन से आम यात्रियों के लिए सुविधाओं में सुधार करने के बजाय, सीआईएएल अपने गोल्फ कोर्स, 5-सितारा होटल बनाने और एक नया बिजनेस जेट टर्मिनल स्थापित करने पर पैसा खर्च कर रहा था।" उन्होंने आरोप लगाया, "30 करोड़ रुपये के निवेश से बना बिजनेस जेट टर्मिनल केवल मुट्ठी भर अरबपतियों के लिए है।" पिछले साल, सीआईएएल ने 35% का लाभांश दिया था और इस साल इसे और बढ़ाकर 45-50% करने का प्रस्ताव है। इसका मतलब यह होगा कि इसके 412 करोड़ रुपये के मुनाफे में से लगभग 206 करोड़ रुपये लाभांश के रूप में खर्च होंगे। बोर्ड के एक सदस्य ने कहा, "यह टिकाऊ नहीं है। आपको अपनी भविष्य की योजनाओं के लिए रिजर्व बनाने की जरूरत है, जैसे कि दूसरे रनवे के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण।" हाल ही में टीएनआईई के एक्सप्रेस डायलॉग्स कार्यक्रम में बोलते हुए, सीआईएएल के पूर्व प्रबंध निदेशक वी जे कुरियन ने सेकेंडरी रनवे के निर्माण के महत्व पर जोर दिया। "2012 में की गई रीकार्पेटिंग ने भविष्य में बंद होने से बचने के लिए सेकेंडरी रनवे की जरूरत पर जोर दिया। अगले दो वर्षों में 300-350 एकड़ जमीन खरीदना और सेकेंडरी रनवे की योजना बनाना जरूरी है। इससे 2028 में अगली रीकार्पेटिंग के दौरान व्यवधानों से बचा जा सकेगा। दुर्भाग्य से, दीर्घावधि विकास के बजाय अल्पकालिक लाभ और लाभांश पर ध्यान केंद्रित किया जाता है। पीपीपी मॉडल की सीमा यह है कि हितधारक परियोजना विकास पर व्यक्तिगत लाभ को प्राथमिकता देते हैं," कुरियन ने कहा था।

अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि सीआईएएल की मुख्य समस्या यह है कि इसके पास पेशेवर रूप से संचालित निदेशक मंडल नहीं है। बोर्ड के एक सदस्य ने कहा, "पूरा बोर्ड बड़े शेयरधारकों से भरा हुआ है। उनकी रुचि अधिकतम लाभांश प्राप्त करने की है और भविष्य के लिए कोई दृष्टि नहीं है।" एयरलाइन उपयोगकर्ता अधिकार और शिकायत निवारण फोरम के अध्यक्ष बिजी इपेन ने कहा कि सीआईएएल कुछ बड़े निवेशकों के हितों के अनुरूप यात्रियों को लूट रहा है।

उन्होंने कहा, "जब कोचीन एयरपोर्ट केवल अति-धनी वर्ग के लिए सुविधाओं में सुधार कर रहा है, तो हम उपयोगकर्ता विकास शुल्क लगाने को किसी भी तरह से उचित नहीं ठहरा सकते।"

इस मुद्दे को सांसदों के ध्यान में लाने के लिए कार्ययोजना तैयार करने के लिए फोरम ने गुरुवार को एक बैठक बुलाई है। बिजी ने कहा, "एक तरफ मुख्यमंत्री विमानन मंत्री को एयरलाइन कंपनियों द्वारा लगाए जाने वाले अत्यधिक शुल्कों के बारे में पत्र लिख रहे हैं, वहीं दूसरी तरफ सरकार उपयोगकर्ता विकास शुल्क के माध्यम से दिनदहाड़े हो रही इस लूट को रोकने के लिए कुछ नहीं कर रही है।" उन्होंने कहा, "जब प्राथमिकता आम यात्रियों की है, तो विशेष व्यावसायिक जेट टर्मिनल स्थापित करने का कोई औचित्य नहीं है।" संपर्क किए जाने पर, सीआईएएल के प्रवक्ता ने यूडीएफ को उचित ठहराते हुए कहा कि हवाई अड्डे पर स्कैनर और डिजीयात्रा सहित कई सुविधाएं लागू की जा रही हैं। उन्होंने बताया, "इसके अलावा, यूडीएफ को भारतीय हवाई अड्डा आर्थिक विनियामक प्राधिकरण (एईआरए) द्वारा अनुमोदित किया जाता है, जो शुल्क तय करता है।

हम एकतरफा शुल्क नहीं लगा सकते।" एक सूत्र ने बताया कि सीआईएएल बड़ी खाड़ी कंपनियों के चंगुल में है। "अगर आप गौर करें, तो कोच्चि से मुख्य भूमि यूरोप और अमेरिका के लिए कोई सीधी उड़ान नहीं है, सिवाय लंदन के लिए एयर इंडिया की उड़ान के। "यात्री खाड़ी कंपनियों की दया पर हैं, और वे टिकटों के लिए बहुत अधिक भुगतान कर रहे हैं। बेंगलुरू से यूरोप की मुख्य भूमि पर जाने वाले यात्री कोच्चि से उसी गंतव्य पर जाने वाले यात्रियों की तुलना में बहुत अधिक बचत होगी। इसी तरह, खाड़ी में पारगमन के कारण दिल्ली से अटलांटा जाने वाले यात्रियों को कोच्चि से उड़ान भरने वालों की तुलना में बहुत अधिक पैसा बचेगा," सूत्र ने समझाया।

अन्य सभी हवाई अड्डे, विशेष रूप से बड़े छह - दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरू, चेन्नई, कोलकाता और हैदराबाद - तेजी से विस्तार कर रहे हैं। "अडानी के अधिग्रहण के बाद त्रिवेंद्रम भी