कोच्चि बंदरगाह प्रशासन में व्यावसायिकता लाई गई: अध्यक्ष डॉ. एम. बीना

ओसीएचआई: कोचीन पोर्ट अथॉरिटी की पहली महिला अध्यक्ष डॉ. एम. बीना ने अपने पांच साल के कार्यकाल में अत्यधिक चुनौतीपूर्ण समय के माध्यम से प्रतिष्ठान को आगे बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

चूंकि उनका कार्यकाल 3 अक्टूबर को समाप्त हो रहा है, बीना, जो अब दो साल की अवधि के लिए कपड़ा मंत्रालय के तहत हथकरघा विकास आयुक्त के रूप में कार्यभार संभालेंगी, उन चुनौतियों का सामना करती हैं और कठिन दौर से गुजरते हुए बंदरगाह द्वारा हासिल किए गए मील के पत्थर को दर्शाती हैं।

प्रश्न: आपके नेतृत्व में कोचीन पोर्ट की सबसे बड़ी उपलब्धि क्या रही है?

बंदरगाह की अपनी ताकत और कमजोरियां हैं। मेरी चुनौती अपनी ताकत का लाभ उठाने और अपनी कमजोरियों पर काबू पाने की थी। गुणवत्ता के मामले में, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि हम भारत में सर्वश्रेष्ठ हैं। बंदरगाह पर कार्गो हैंडलिंग 2017-18 में 29.14 मिलियन टन से 21% बढ़कर 2022-23 में 35.26 मिलियन टन हो गई। जहाजों की प्री-बर्थिंग डिटेंशन 2018-19 में 12.67 घंटे से 52.22% कम होकर 2022-23 में 6.04 घंटे हो गई।

इसी तरह, टर्नअराउंड समय 5.11% घटकर 35.21 घंटे से 33.41 घंटे हो गया। सबसे कम कंटेनर टर्नअराउंड समय के लिए बंदरगाह को बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय-2022-23 द्वारा "सागर श्रेष्ठ सम्मान" से सम्मानित किया गया। वित्तीय मोर्चे पर, बंदरगाह का परिचालन लाभ 2017-18 में 159.58 करोड़ रुपये से दोगुना होकर 2022-23 में 338.13 करोड़ रुपये हो गया।

कर्मचारियों के कल्याण के लिए पेंशन फंड में पर्याप्त आवंटन किया गया, जो अब 2017-18 में 130.78 करोड़ रुपये से बढ़कर 2022-23 में 853.01 करोड़ रुपये हो गया है। बंदरगाह ने 2022-23 में `763.56 करोड़ का उच्चतम कारोबार हासिल किया है। बंदरगाह प्रशासन में व्यावसायिकता लाई गई।

प्रश्न: कोच्चि बंदरगाह की भौगोलिक सीमाएँ हैं और हमें ड्रेजिंग पर बड़ी राशि खर्च करनी पड़ती है। हम सीमाओं को कैसे पार कर रहे हैं?

कोच्चि बैकवाटर में भारी गाद के कारण हमें नियमित रूप से ड्रेजिंग करनी पड़ती है। हमने नीति को गहराई-आधारित ड्रेजिंग से आवश्यकता-आधारित ड्रेजिंग में बदल दिया है। इससे ड्रेजिंग व्यय को 2014 में `140 करोड़ से घटाकर 2022-23 में 125 करोड़ करने में मदद मिली।

प्रश्न: निर्यातक गुणवत्ता जांच के नाम पर केंद्रीय एजेंसियों द्वारा खराब होने वाले माल को मंजूरी देने में अत्यधिक देरी के बारे में शिकायत करते रहे हैं। अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल पर हैंडलिंग शुल्क भी अधिक है। आप इन शिकायतों का समाधान कैसे कर रहे हैं?

हम निर्यातकों तक पहुंचे हैं और शिकायतों के समाधान के लिए शिकायत निवारण बैठकें आयोजित की हैं। बंदरगाह प्राधिकरण के हस्तक्षेप के बाद, एफएसएसएआई (भारतीय खाद्य और सुरक्षा मानक प्राधिकरण) अब आयातकों को परीक्षण के लिए नमूने एकत्र करने के बाद खराब होने वाले कार्गो को अपनी भंडारण सुविधा में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। हमने केंद्रीय एजेंसियों और निर्यातकों के बीच चर्चा की सुविधा प्रदान की जिससे मंजूरी जारी करने में देरी को कम करने में मदद मिली।

प्रश्न: आईसीटीटी में कार्गो हैंडलिंग में 2022-23 में गिरावट देखी गई, मात्रा 2021-22 में 7.35 लाख टीईयू (बीस फुट समतुल्य इकाई) से गिरकर 2022-23 में 6.95 लाख टीईयू हो गई। कारण क्या था?

श्रीलंका में आर्थिक संकट के कारण 2021-22 के दौरान हमें अप्रत्याशित लाभ हुआ। हमें लगभग 33 शिप लाइनर कॉल प्राप्त हुए। इसलिए, कंटेनर हैंडलिंग अधिक थी। हमने कोलंबो बंदरगाह पर भीड़भाड़ के दौरान 6 नवंबर, 2020 से 29 मार्च, 2021 के बीच 33 पोत कॉलों के डायवर्जन के लिए मेनलाइन ऑपरेटरों के साथ बातचीत की और 25,402 टीईयू को संभाला। संकट ने हमें अंतरराष्ट्रीय ऑपरेटरों के साथ सीधे संबंध स्थापित करने में मदद की जो लंबे समय में फायदेमंद साबित होगा। संकट के बाद एमएससी शिपिंग ने कोच्चि के लिए नियमित सेवाएं शुरू कीं। हम यह स्थापित करने में सक्षम थे कि यदि कोलंबो में कोई संकट आता है तो कोच्चि जहाज जहाजों के लिए दूसरा बंदरगाह हो सकता है।

प्रश्न: विझिंजम गहरे समुद्री बंदरगाह के खुलने से कोच्चि बंदरगाह पर क्या प्रभाव पड़ेगा?

कोच्चि बंदरगाह के राजस्व में कंटेनर हैंडलिंग का योगदान केवल 30% है। हमारी मुख्य ताकत तेल आयात है। मुझे लगता है कि विझिंजम के खुलने से तूतीकोरिन बंदरगाह के लिए चुनौती खड़ी होगी और कोच्चि पर असर कम होगा। केंद्र सरकार का लक्ष्य भारतीय बंदरगाहों पर ट्रांसशिपमेंट के लिए कोलंबो जाने वाले कंटेनरों की मात्रा को कम करना है। यदि कोलंबो पर निर्भरता कम हो जाती है, तो विझिंजम भारी मात्रा में ट्रांसशिपमेंट को संभालने में सक्षम नहीं होगा और मुझे लगता है कि कोच्चि को व्यापार का हिस्सा मिलेगा। विझिंजम कोच्चि का प्रतिस्पर्धी नहीं है। वास्तव में, हमें सहयोग करना होगा।'

प्रश्न: कोचीन पोर्ट अथॉरिटी की विविधीकरण योजनाओं के बारे में क्या?

- कर्मचारियों की प्रतिभा का दोहन करने के उद्देश्य से, हमने सिविल इंजीनियरिंग डिवीजन को मजबूत किया है। हमने भारतीय नौसेना और तटरक्षक बल के लिए सिविल कार्य किए हैं। हमने तटरक्षक बल और नौसेना की उत्तरी जेट्टी की नई जेट्टी का निर्माण किया। हमने लक्षद्वीप में हर मौसम के लिए उपयुक्त बंदरगाह का विकास भी पूरा किया और गोवा में एक पर्यटन टर्मिनल भी विकसित किया। कोचीन पोर्ट ने `628.5 करोड़ की नागरिक परियोजनाएं हासिल की हैं और अब तक पूरे किए गए काम के लिए 26.77 करोड़ रुपये की पीएमसी आय अर्जित की है।

प्रश्न: कोच्चि मछली पकड़ने के बंदरगाह के विकास में देरी हुई है। यह कब पूरा होगा?

हमें एक शानदार प्रोजेक्ट के लिए मंजूरी मिल गई. यह सभी सुविधाओं से युक्त एक आधुनिक मछली पकड़ने वाला बंदरगाह होगा। हमें धन मिल गया लेकिन ठेकेदार परियोजना में देरी कर रहा है। हमें अनुबंध समाप्त करना होगा. मछुआ