बेंगलुरु में 'शक्ति' का पूरा लाभ पाने के लिए महिलाओं ने फीडर बसों की मांग की

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। जबकि राज्य सरकार की सरकारी बसों में महिलाओं को मुफ्त यात्रा की पेशकश करने वाली शक्ति योजना को जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली है, बेंगलुरु स्थित महिला कल्याण समूह - एली सेरोना (चलो वहां मिलते हैं) ने महिलाओं को लाभ उठाने में मदद करने के लिए अतिरिक्त फीडर बस मार्गों का सुझाव दिया है। शक्ति योजना का पूरा लाभ.

सुझाए गए मार्गों पर फीडर बसों की अनुपस्थिति में, जो महिलाएं घरेलू कामगार, ठेला विक्रेता, दर्जी, छोटे-छोटे कैटरर्स, छोटे कपड़े या फैंसी स्टोर और छोटी दुकानों के रूप में काम कर रही हैं, उन्हें ऑटो जैसे निजी परिवहन पर निर्भर रहना पड़ता है। शेयर ऑटो और दोपहिया वाहन। कुछ लोगों को मुख्य सड़क पर बस स्टॉप तक पहुंचने के लिए 3 किलोमीटर से अधिक पैदल चलना पड़ता है।

बेंगलुरु में अनौपचारिक कार्यबल, नागरिक समाज संगठनों और कलाकारों की महिलाओं के एक समूह 'एली सेरोना' ने बीएमटीसी को एक पत्र सौंपा है, जिसमें 'कडुगोडी-चन्नासंद्रा', 'ब्यानप्पनहल्ली- बनासवाड़ी', 'केआर' में अतिरिक्त फीडर बसें चलाने का अनुरोध किया गया है। पुरम-मेदेहल्ली' और 'बायरसांद्रा-विल्सन गार्डन' मार्ग।

"ये वे मार्ग हैं जहां 'एली सेरोना' समुदाय के सदस्य रहते हैं और इस पर तुरंत ध्यान देने की आवश्यकता महसूस हुई। यह एक ऐसी जरूरत है जो महिलाओं के रोजमर्रा के अनुभवों से उभरकर सामने आई है। महिलाओं को नियमित रूप से कितनी दूरी तक पैदल चलना पड़ता है, इसके आधार पर और मार्गों के मूल्यांकन के बाद, बेंगावॉक के सहयोग से समूह ने ये मार्ग बनाए हैं। सीवी रमन नगर में कार्यरत एनजीओ एसोसिएशन फॉर प्रमोटिंग सोशल एक्शन (एपीएसए) की वरिष्ठ सामुदायिक समन्वयक मंजुला एन ने कहा, "फीडर लूप इस बड़े क्षेत्र के भीतर यथासंभव अधिक से अधिक समुदायों को सेवा प्रदान करेगा।" उन्होंने कहा कि इन क्षेत्रों में लगभग 10,000 परिवार रहते हैं। .

यह पूछे जाने पर कि बीएमटीसी बसों की अनुपस्थिति में महिलाएं कितना खर्च कर रही हैं, एपीएसए केआर पुरम के वरिष्ठ सामुदायिक समन्वयक, ईश्वरगौड एस पाटिल ने कहा, “बायरासांड्रा क्षेत्र में एक महिला ने साझा किया कि वह ऑटो में केआर मार्केट तक पहुंचने के लिए प्रति दिन लगभग 200 रुपये खर्च करती है। विजयनगर की एक अन्य महिला आरएस के आसपास गुजारा करती है। राशन की दुकान तक आना-जाना 400 रुपये है और परिवहन की लागत उसकी राशन लागत से अधिक है।'

“उपरोक्त कुछ क्षेत्रों में कोविड से पहले बसें हुआ करती थीं लेकिन उन्हें बंद कर दिया गया था। कुछ क्षेत्रों में (जैसे: प्रियंकानगर), एक बस है जो दिन में दो बार आती है, एक बार सुबह और एक बार शाम को। हालाँकि, चूँकि शेड्यूल उपलब्ध नहीं है, यह समुदाय को अच्छी तरह से सेवा नहीं देता है, जिससे अधिकांश लोगों को निजी वाहनों पर निर्भर रहना पड़ता है या लंबी दूरी तक पैदल चलना पड़ता है, ”मंजुला ने कहा।