'यातायात सुरक्षा को प्राथमिक विद्यालयों में पढ़ाया जाना चाहिए': बेंगलुरु पुलिस आयुक्त

प्राथमिक विद्यालयों में यातायात और सड़क सुरक्षा पर पाठ्यक्रम शुरू करने से लेकर साइबर अपराधों तक, बेंगलुरु शहर के पुलिस आयुक्त बी दयानंद ने टीएनएसई की संपादकीय टीम के साथ बातचीत में विभिन्न मुद्दों पर बात की।

क्या आप पुलिस आयुक्त के रूप में कार्यभार संभालने के बाद की गई पहलों पर प्रकाश डाल सकते हैं?

मैं बेंगलुरु का 38वां पुलिस कमिश्नर हूं। यह 1963 से अस्तित्व में है, इसलिए हम बेंगलुरु में पुलिस आयुक्त प्रणाली के 60वें वर्ष में हैं। पोस्ट में अपने आप में बहुत आकर्षण और चुनौती है। बहुत सारी शक्तियां भी निहित हैं. हमारे पास कार्यकारी मजिस्ट्रेट की शक्तियाँ भी हैं। इन वर्षों में, बेंगलुरु सिटी पुलिस विकसित हुई है, और सभी पिछले पुलिस आयुक्तों ने योगदान दिया है और इसे जारी रखा जा रहा है।

सेफ सिटी प्रोजेक्ट से शहर को क्या फायदा होगा?

जब मैंने कार्यभार संभाला तो मुख्य ध्यान सेफ सिटी प्रोजेक्ट पर था जिसे क्रियान्वित किया जा रहा था। चरण 1 अब पूरा हो चुका है और चरण 2 चल रहा है। यह भारत सरकार की एक महत्वाकांक्षी परियोजना है। 667 करोड़ रुपये की इस परियोजना को राज्य सरकार ने संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया है। पूरे शहर में लगभग 7,500 कैमरे लगाए गए हैं, जबकि नया कमांड सेंटर अगले महीने आने वाला है। हमारे सभी मौजूदा पुलिस नियंत्रण कक्ष और 112 होयसला नियंत्रण कक्ष इस केंद्र के अंतर्गत आएंगे। बैकएंड पर मौजूद इन सभी कैमरों में आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, फेशियल और स्वचालित नंबर प्लेट पहचान है। हमें उम्मीद है कि यह शहर पुलिस के लिए गेम-चेंजर साबित होगा।

लोका स्पंदन क्या है?

पुलिसिंग को लोगों के अनुकूल बनाने के लिए, हमने 'लोक स्पंदन' - पुलिस की सेवाओं पर एक सार्वजनिक प्रतिक्रिया प्रणाली शुरू की है। शहर के किसी भी पुलिस स्टेशन में, कोई भी स्वतंत्र रूप से और सरल, त्वरित तरीके से फीडबैक दे सकता है कि उसके साथ पुलिस स्टेशन में कैसा व्यवहार किया गया। वह पुलिस स्टेशन को रेटिंग दे सकता है और पुलिसकर्मियों या स्टेशन पर उनके सामने आने वाली किसी भी समस्या के बारे में अपनी टिप्पणी भी छोड़ सकता है। हमने पुलिस स्टेशन में एक क्यूआर कोड दिया है और इसे स्कैन करके 12 से 14 सरल सवालों के जवाब देकर फीडबैक दिया जा सकता है। बैकएंड पर, इन सभी को एकत्रित किया जाता है, और आयुक्त स्तर तक निगरानी की जाती है।

प्रतिक्रिया कैसी है?

सुझावों से अधिक, प्रतिक्रियाएँ पुलिस स्टेशनों पर लोगों की शिकायतों के समाधान में देरी के बारे में हैं। लगभग 85-87% लोगों ने सकारात्मक और संतोषजनक उत्तर दिए हैं। 243 होयसला-नियंत्रित वाहनों के लिए, हमारे पास सार्वजनिक प्रतिक्रिया है। यहां तक कि 112 आपातकालीन नंबर के लिए भी, हमारे पास फीडबैक कॉल है और रेटिंग ली जाती है।

क्या सभी शिकायतों को एफआईआर के रूप में दर्ज किया जाना चाहिए, यह देखते हुए कि रिपोर्ट किए गए डेटा और दर्ज किए गए मामलों की वास्तविक संख्या के बीच विसंगतियां हैं?

सभी शिकायतें दर्ज होनी चाहिए. कानून की मांग है कि हर संज्ञेय अपराध को दर्ज करना होगा, जांच करनी होगी और अदालत जाना होगा। हमें देश के कानून का पालन करना होगा और हमारे पास कोई अन्य विकल्प नहीं है।

एक पुलिस आयुक्त के रूप में आप शहर का वर्णन कैसे करते हैं?

जब तक समाज है, अपराध भी रहेंगे। अपराध नियंत्रण शेविंग की तरह है. कोई यह नहीं कह सकता कि उन्होंने शहर या अधिकार क्षेत्र से अपराध को ख़त्म कर दिया है या इसे पूरी तरह से नियंत्रित कर लिया है। हमें हर दिन शेव करनी पड़ती है, अगर हम एक दिन शेव नहीं करेंगे तो यह थोड़ा बढ़ जाएगा। यदि आप इसे छोड़ देंगे तो यह बढ़ेगा।

क्या हत्या के मामले बढ़ रहे हैं?

आंकड़ों के हिसाब से हत्याएं कम हो रही हैं. सभी पारंपरिक अपराध कम हो रहे हैं। हम साइबर अपराध और आर्थिक अपराधों जैसे पारंपरिक से अपरंपरागत अपराधों की ओर बदलाव देख रहे हैं... खूनी अपराधों से रक्तहीन अपराधों, चेहराविहीन, सीमाहीन और गुमनाम अपराधों की ओर। खून की बात तो छोड़िए, क्राइम सीन भी वहां नहीं है.

शहर में ट्रैफिक सबसे बड़ी समस्या है. ऐसा क्या है जिसे हल करने में हमारे पास कमी है?

बेंगलुरु में बड़ी संख्या में वाहन हैं। आज की तारीख में हमारे पास बेंगलुरु में लगभग 1.2 करोड़ वाहन पंजीकृत हैं, इसके अलावा बाहर से आने वाले अन्य वाहन भी हैं। सड़कें सीमित हैं और क्षमता के हिसाब से हम एक बड़ी समस्या का सामना कर रहे हैं। यातायात पुलिस जो कर सकती है, हम कर रहे हैं, वह है यातायात को नियंत्रित करना, जंक्शनों पर सिग्नल लगाना... हम अन्य नागरिक एजेंसियों के साथ भी काम कर रहे हैं जो परिवहन गतिशीलता के लिए आवश्यक हैं। यह एक कठिन चुनौती है. घर से दफ्तर तक काम करने से मौजूदा यातायात समस्याएं भी बढ़ रही हैं।

सामान्य अवलोकन यह है कि यातायात समस्या व्यक्तिगत चालकों से शुरू होती है...

जहां तक यातायात का सवाल है, इसमें तीन विडंबनाएं शामिल हैं। भारत में क्रिकेट की तरह ट्रैफिक को लेकर भी हर किसी की एक राय है. दूसरी विडम्बना यह है कि हर कोई दूसरे व्यक्ति को जिम्मेदार मानता है। तीसरी विडंबना यह है कि हर कोई सोचता है कि यातायात नियम दूसरों पर लागू होते हैं, खुद पर नहीं। यह एक तरह की मानसिकता है. यातायात अंततः आदत का विषय है। इसके लिए हम स्कूलों में जाकर मानसिकता बदलने का प्रयास कर रहे हैं। हम इस बात की वकालत कर रहे हैं कि यातायात सुरक्षा स्कूलों में पढ़ाया जाने वाला एक विषय होना चाहिए ताकि यह छात्रों के मन में समा जाए।

किस उम्र में यातायात जागरूकता को स्कूली पाठ्यक्रम में शामिल करना उचित है?

हम इसे प्राथमिक स्तर के पाठ्यक्रम में एकीकृत करने पर विचार कर रहे हैं ताकि जब तक छात्र ड्राइविंग की योग्य आयु तक पहुंचें, तब तक वे पहले से ही ड्राइविंग कौशल विकसित कर लें।