Proposed tunnel परियोजना को लेकर सरकार आलोचनाओं का सामना कर रही

Karnata कर्नाटक : सिद्धारमैया के नेतृत्व वाली कांग्रेस सरकार को महत्वाकांक्षी बेंगलुरु टनल रोड परियोजना के लिए लालबाग बॉटनिकल गार्डन के कुछ हिस्सों का उपयोग करने के अपने फैसले पर तीखी आलोचना का सामना करना पड़ रहा है। इस योजना ने पर्यावरणविदों, विपक्षी नेताओं और नागरिक समूहों में व्यापक आक्रोश पैदा कर दिया है, जिनका कहना है कि यह परियोजना शहर के सबसे प्रिय हरित क्षेत्रों में से एक को स्थायी रूप से नुकसान पहुँचा सकती है। शुरुआत में, अधिकारियों ने लालबाग के उपयोग को "अस्थायी" बताते हुए कहा कि इस क्षेत्र का उपयोग केवल निर्माण सामग्री के भंडारण के लिए किया जाएगा। उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार ने कहा कि काम पूरा होने के बाद भूमि को बहाल कर दिया जाएगा। हालाँकि, प्रस्तावित 16.5 किलोमीटर लंबी सुरंग के पार्क के नीचे से गुजरने के नए खुलासे ने पूरे बेंगलुरु में विरोध प्रदर्शनों को जन्म दे दिया है। आलोचकों ने चेतावनी दी है कि यह परियोजना 3,000 मिलियन वर्ष पुरानी प्रायद्वीपीय नीस - जिसे लालबाग रॉक के नाम से भी जाना जाता है - को खतरे में डालती है, जो राष्ट्रीय भू-विरासत के रूप में संरक्षित स्थल है।

बेंगलुरु दक्षिण से सांसद तेजस्वी सूर्या ने राजनीतिक विरोध का नेतृत्व किया है और कांग्रेस सरकार पर "शहर की पारिस्थितिक और भूवैज्ञानिक विरासत को खतरे में डालने" का आरोप लगाया है। केंद्रीय खान मंत्री किशन रेड्डी को लिखे एक पत्र में, सूर्या ने भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण से विस्तृत प्रभाव आकलन करने का आग्रह किया। सूर्या ने लिखा, "मैंने केंद्रीय मंत्री किशन रेड्डी से इस परियोजना के संभावित भूवैज्ञानिक, भूकंपीय और जलवैज्ञानिक प्रभावों पर एक व्यापक अध्ययन शुरू करने का अनुरोध किया है।" उन्होंने आगे कहा, "लालबाग की एक इंच भी ज़मीन को नुकसान पहुँचाने से पहले, एक पूर्ण वैज्ञानिक और पर्यावरणीय अध्ययन आवश्यक है। यह केवल चट्टान और मिट्टी का मामला नहीं है - यह बेंगलुरु की विरासत का मामला है।"

सूर्या ने चेतावनी दी कि सुरंग का मार्ग लालबाग चट्टान के बेहद करीब से गुज़रता है, जिससे संरचना को संरचनात्मक क्षति पहुँचने और पार्क के नाज़ुक पारिस्थितिकी तंत्र के अस्त-व्यस्त होने का ख़तरा है। उन्होंने सार्वजनिक परिवहन में निवेश करने के बजाय कार-केंद्रित बुनियादी ढाँचे को प्राथमिकता देने के लिए सरकार की भी आलोचना की। "बेंगलुरु को एक मज़बूत, किफ़ायती और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की ज़रूरत है, न कि अरबों रुपये की सुरंग की जो हमारी विरासत को नष्ट कर दे," उन्होंने एक्स पर पोस्ट किया।

विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) के अनुसार, सुरंग में 10 लेन होंगी - जो एक एक्सप्रेसवे के बराबर होंगी - जो लालबाग से 50 से 100 फ़ीट नीचे तक फैलेगी। दो प्रवेश द्वार लालबाग झील के पास से गुज़रेंगे और फिर छह लेन वाली मुख्य सुरंग में मिल जाएँगे, जबकि एक और दो लेन वाला द्वार प्राचीन चट्टान के ठीक नीचे 1.1 किलोमीटर तक फैला होगा और फिर मैरीगौड़ा जंक्शन के पास निकलेगा। इस परियोजना के लिए लगभग 2.56 लाख वर्ग फुट ज़मीन की आवश्यकता होगी - जो छह एकड़ से थोड़ा ज़्यादा है। इसमें चट्टान के बगल में एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट बनाने की योजना भी शामिल है जिससे एक सुरंग खोदने वाली मशीन को नीचे उतारा जा सके, जो पार्क के नीचे की मिट्टी को 700 मीटर तक काट देगी।

लेकिन आलोचक अभी भी इससे सहमत नहीं हैं। पर्यावरण सहायता समूह (ईएसजी) के पर्यावरण कार्यकर्ता लियो सल्दान्हा ने इस कदम को लालबाग की ऐतिहासिक पवित्रता का उल्लंघन बताया। उन्होंने कहा, "निर्माण या बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं के लिए लालबाग के किसी भी हिस्से का पुनः उपयोग करना इसके मूल दृष्टिकोण और इसमें निहित पर्यावरणीय सिद्धांतों के विपरीत है।" सरकार की मुश्किलों को और बढ़ाते हुए, कर्नाटक शहरी विकास विभाग द्वारा नियुक्त एक समीक्षा समिति ने परियोजना की डीपीआर में गंभीर तकनीकी कमियों का हवाला देते हुए इसकी आलोचना की है। बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) के सिद्धनगौड़ा हेगरड्डी की अध्यक्षता वाली विशेषज्ञ समिति ने कहा कि रिपोर्ट "जल्दबाजी में तैयार की गई" थी, जिसमें 16.5 किलोमीटर लंबी सुरंग के डिज़ाइन के लिए केवल चार मृदा परीक्षण बिंदुओं का उपयोग किया गया था।

समिति ने कहा कि पार्क की पारिस्थितिक संवेदनशीलता के कारण लालबाग के अंदर सुरंग के एक शाफ्ट की स्थिति की "पुनर्विचार" की आवश्यकता है। समिति ने यह भी चिंता जताई कि डीपीआर परियोजना को पर्याप्त रूप से उचित ठहराने में विफल रही, खासकर जब यह उसी उत्तर-दक्षिण गलियारे को सेवा प्रदान करने वाली प्रस्तावित नम्मा मेट्रो लाइन के लगभग समानांतर चलती है। रिपोर्ट में कहा गया है, "हितधारकों की आम आशंका यह है कि सड़क सुरंग परियोजना निरर्थक हो जाएगी क्योंकि यह प्रस्तावित मेट्रो लाइन के लगभग समानांतर चल रही है।" "पीक-ऑवर ट्रैफ़िक डेटा को मॉडल शेयर और अनुमानित पीक-ऑवर ट्रैफ़िक डेटा के साथ विभाजित न किए जाने के कारण इस आशंका का समाधान नहीं हो सका।"

समिति ने पाया कि डीपीआर प्राथमिक आँकड़ों के बजाय मान्यताओं और सर्वेक्षणों पर ज़्यादा निर्भर था। वर्तमान ट्रैफ़िक मात्रा, सार्वजनिक परिवहन उपयोग या भविष्य की माँग का निर्धारण करने के लिए कोई क्षेत्रीय अध्ययन नहीं किया गया था। पैनल ने कहा कि सटीक ट्रैफ़िक आँकड़ों के बिना, लेन की ज़रूरतों, टोल राजस्व और भीड़भाड़ में कमी के अनुमानों का सत्यापन असंभव था। समिति ने परियोजना के ट्रैफ़िक मॉडलिंग में विसंगतियों का भी उल्लेख किया। डीपीआर ने मानक 25-वर्षीय डिज़ाइन बेंचमार्क के बजाय 2041 का "क्षितिज वर्ष" अनुमानित किया - सुरंग के अपेक्षित पूरा होने के केवल एक दशक बाद। मौजूदा आँकड़ों के आधार पर, रिपोर्ट में कहा गया कि 2+2 लेन का विन्यास 2041 के ट्रैफ़िक स्तरों के लिए पर्याप्त होगा, फिर भी डीपीआर ने कहीं अधिक माँग के लिए 3+3 लेन का डिज़ाइन प्रस्तावित किया।