प्रोजेक्ट की लागत बढ़ी: केंद्रीय मंत्री ने कहा कि बेंगलुरु सर्कुलर रेल प्रोजेक्ट रुका हुआ

Karnataka कर्नाटक : रेल राज्य मंत्री वी. सोमन्ना ने कहा कि प्रस्तावित बेंगलुरु रिंग रेल प्रोजेक्ट को फिलहाल रोक दिया गया है, क्योंकि इसकी लागत शुरुआती अनुमान से ज़्यादा हो गई है और इसके 1 लाख करोड़ रुपये तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, मोबिलिटी एक्सपर्ट्स, जो कहते हैं कि क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने और भीड़ कम करने के लिए यह प्रोजेक्ट बहुत ज़रूरी है, उन्होंने ज़ोर दिया है कि इस प्रोजेक्ट को छोड़ा नहीं जाना चाहिए।

उनका कहना है कि इस प्रोजेक्ट को पेरिफेरल रिंग रोड (PRR) और बेंगलुरु सबअर्बन रेल नेटवर्क जैसे दूसरे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के साथ इंटीग्रेट करके और लागत कम करने के लिए मौजूदा रेलवे कनेक्शन का इस्तेमाल करके और भी ज़्यादा फायदेमंद बनाया जा सकता है। न्यू इंडियन एक्सप्रेस से बात करते हुए, मोबिलिटी एक्सपर्ट संजीव धम्मनावर ने कहा कि राज्य सरकार पहले से ही PRR की योजना बना रही है और कुछ इलाकों में मेट्रो के लिए जगह छोड़ी है।

चूंकि PRR मौजूदा रेलवे लाइनों को तुमकुर रूट, बिदादी, डोड्डाबल्लापुर, चिक्काबल्लापुर और कई अन्य जगहों पर काटता है - इसलिए कनेक्शन को ऑप्टिमाइज़ करना समझदारी है। उन्होंने कहा कि PRR को सर्कुलर रेल के साथ इंटीग्रेट करके और जहां भी संभव हो मौजूदा सरकारी ज़मीन का इस्तेमाल करके, लागत और ज़मीन अधिग्रहण की दिक्कतों को कम किया जा सकता है।

इस प्रोजेक्ट को एक साथ लागू करने की ज़रूरत नहीं है। सर्कुलर ट्रेन को चरणों में विकसित किया जा सकता है ताकि वित्तीय बोझ एक साथ न पड़े। उन्होंने बताया कि 5-8 किमी की दूरी पर क्रॉसिंग स्टेशनों वाला सिंगल-ट्रैक सिस्टम लागत को 30-50% तक कम कर सकता है। सबअर्बन ट्रेन के साथ इंटीग्रेट करके, रेक और रखरखाव की लागत को ऑप्टिमाइज़ किया जा सकता है, जिससे प्रोजेक्ट की लागत कम हो जाएगी।

उन्होंने कहा कि जहां मेट्रो मुख्य रूप से शहरी यात्रियों को सेवा देती है, वहीं सर्कुलर रेल, रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) की तरह, औद्योगिक श्रमिकों और ग्रामीण यात्रियों को सेवा देगी।

उन्होंने कहा कि उन्हें मेट्रो-स्टाइल सेवाओं की ज़रूरत नहीं है, बल्कि वे तेज़ और किफायती कनेक्टिविटी चाहते हैं, और सुझाव दिया कि जहां भी संभव हो रेल कनेक्टिविटी के लिए बेंगलुरु और मैसूर के बीच नाइस रोड कॉरिडोर का इस्तेमाल किया जाए।

उन्होंने कहा कि राज्य और केंद्र सरकारों को इस प्रोजेक्ट को नहीं छोड़ना चाहिए। अगर इसे सबअर्बन और PRR रूट के साथ ऑप्टिमाइज़ और इंटीग्रेट किया जाता है, तो सर्कुलर रेल बेंगलुरु की मोबिलिटी और क्षेत्रीय विकास के लिए एक लंबे समय तक चलने वाला, लागत प्रभावी समाधान हो सकता है।

रेलवे एक्टिविस्ट कृष्णा प्रसाद ने कहा कि इसे तीन दशक पहले ही लागू कर देना चाहिए था। तब ज़मीन अधिग्रहण आसान था। अब, यह मुश्किल और महंगा है क्योंकि हर जगह निर्माण हो चुका है, और कहा कि इस प्रोजेक्ट के लिए मज़बूत कोऑर्डिनेशन और वास्तविक कीमत तय करने की ज़रूरत है। यह प्रोजेक्ट चरणों में लागू किया जा सकता था। पहले हेब्बल से आनेकल तक, फिर आनेकल से बिदा तक, यह धीरे-धीरे पूरे सर्कल को कवर कर लेगा। अगर सभी रुकावटों के बावजूद इसे लागू किया जाता है, तो यह एक अच्छा प्रोजेक्ट होगा। लेकिन अगर इसे फिर से रोक दिया गया, तो यह बहुत बड़ा नुकसान होगा, उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि अगर यह प्रोजेक्ट लागू हो जाता है, तो लोग शहर में घुसे बिना बिदादी से आनेकल या हेब्बल से तुमकुर तक यात्रा कर पाएंगे, जिससे ट्रैफिक जाम काफी कम हो जाएगा।