गड्ढे, बाढ़, बर्बादी: बेंगलुरु में नागरिकों के लिए कोई राहत नहीं

बेंगलुरू, देश की आईटी राजधानी, शहर जो राज्य सरकार के लिए राजस्व की सबसे बड़ी राशि उत्पन्न करता है और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में शेर के हिस्से का योगदान देता है, बुनियादी सुविधाओं के साथ समस्याओं का सामना करना जारी रखता है - अच्छी सड़कें, स्वच्छ जल निकाय, अच्छी तरह से संरक्षित फेफड़ा रिक्त स्थान और स्वच्छ हवा।

हालांकि ये मुद्दे ध्वनि और सरल दिखते हैं, शहर को अच्छी तरह से बनाए रखना सुनिश्चित करना राज्य सरकार के लिए एक अत्यंत कठिन कार्य लगता है। विशेषज्ञ बताते हैं कि इन मुद्दों को हल करने के लिए महामारी और लॉकडाउन अवधि का उपयोग नहीं किया गया था। गड्ढों वाली सड़कों के बहाने के रूप में सरकारी अधिकारी अक्सर उच्च वाहनों की आबादी और अभूतपूर्व बारिश का उपयोग करते हैं। हॉट एंड कोल्ड मिक्स प्लांट्स की मौजूदगी और बृहत बेंगलुरु महानगर पालिके, बैंगलोर डेवलपमेंट अथॉरिटी, और बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड सहित विभिन्न एजेंसियों के इंजीनियरों की एक टीम के बावजूद, इस मुद्दे को हल करने के लिए बहुत कम किया गया है।

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की यात्रा, ग्लोबल इन्वेस्टर्स मीट, बेंगलुरु टेक समिट और जी -20 बैठकों से पहले जो सड़कें अच्छी तरह से तैयार की गई थीं, वे प्रतिनिधियों के जाने के तुरंत बाद खुल गईं, भ्रष्टाचार और अच्छी सड़कों को सुनिश्चित करने के लिए ठेकेदारों के बीच रुचि की कमी को उजागर किया।

पीएम मोदी ने दो बार शहर का दौरा किया - वंदे भारत एक्सप्रेस, केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर टर्मिनल -2, नादप्रभु केम्पेगौड़ा की 108 फीट ऊंची प्रतिमा, कोमाघट्टा और उपनगरीय रेल में मेट्रो परियोजनाओं सहित कई परियोजनाओं का शिलान्यास और उद्घाटन किया।

बेंगलुरु भी बाढ़ को लेकर सुर्खियों में रहा। जबकि तकनीकियों ने अपनी पीड़ा व्यक्त करने के लिए सोशल मीडिया का सहारा लिया, सरकार ने अनियोजित विकास और अतिक्रमण को दोषी ठहराया, विशेष रूप से शहर के तकनीकी गलियारे में, जिसमें प्रमुख संस्थान हैं। हालांकि, विशेषज्ञों और योजनाकारों ने बताया कि इसके लिए दोनों जिम्मेदार हैं। सरकार ने चीजों को ठीक करने की कोशिश की और अपने अतिक्रमण हटाने के अभियान को फिर से शुरू किया, जो सर्वेक्षणों और नक्शों की कमी के कारण रुक गया था। गेटेड समुदायों और अपार्टमेंट परिसरों के निवासियों और बिल्डरों ने स्थगन आदेश प्राप्त करने के लिए अदालतों और लोकायुक्त के दरवाजे खटखटाए।

कई मंचों पर विशेषज्ञों और नागरिक कार्यकर्ताओं ने नगरपालिका चुनाव नहीं कराने के लिए सरकार को दोषी ठहराया। कुछ शहरी नियोजकों का मत था कि यदि वार्ड नगरसेवक होते तो खराब सड़कों, बाढ़ और कचरे की समस्या से तेजी से निपटा जा सकता था। इन मुद्दों को वर्तमान में विधायक, सांसद और मुख्यमंत्री संभाल रहे हैं, जिनके पास बेंगलुरु विकास विभाग भी है। अदालतों और चुनाव आयोग के हस्तक्षेप के बावजूद वार्ड परिसीमन की कवायद अभी तक पूरी नहीं हुई है, और शहर के तेजी से विस्तार के कारण बहुत कम किया जा रहा है।

शहर का अनियोजित विकास नए जोड़े गए 110 गांवों में दिखाई दे रहा है, जहां सड़क, नालियां और पेयजल कनेक्शन जैसी बुनियादी सुविधाएं अभी तक उपलब्ध नहीं कराई गई हैं। ये क्षेत्र शहर के विकास के लिए महत्वपूर्ण हैं क्योंकि इनमें टेक कॉरिडोर, अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स और फ्लोटिंग आबादी है। हालांकि, विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से कहते हैं कि सरकार का ध्यान अभी भी सीबीडी क्षेत्रों पर है।

पांच सैटेलाइट टाउनशिप का विचार ड्राइंग बोर्ड पर बना हुआ है, जिसके कारण सीबीडी क्षेत्रों में वाहनों को प्रतिबंधित करने की लंबे समय से चली आ रही मांग को भी संबोधित नहीं किया गया है। एक और कारण यह है कि सरकार अभी भी उपनगरीय रेल परियोजना शुरू करने में असमर्थ है, और रेल मंत्रालय के साथ संवाद ने आवश्यक परिणाम नहीं दिखाए हैं।

विभिन्न सरकारी एजेंसियों के विशेषज्ञ भी सुचारू परिवहन व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए समन्वय की कमी के कारण अंतिम-मील की निर्बाध कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने में असमर्थ हैं। जब परिवहन की बात आती है तो शहरी नियोजक और प्रवासी आबादी बेंगलुरु को सबसे महंगा शहर कहते हैं। अधिकारी यह भी स्वीकार करते हैं कि हालांकि चुनाव तेजी से आ रहे हैं, तकनीकी शहर को नया रूप देने के लिए कोई बड़ी घोषणा या परियोजना शुरू नहीं की गई है। वे मानते हैं कि इसकी मुख्य वजह जिम्मेदारी लेने और काम को अंजाम देने के लिए एक ही एजेंसी का न होना है। हालांकि बेंगलुरु का अपना अधिनियम है - बीबीएमपी अधिनियम 2020, केएमसी अधिनियम से अलग - दो साल बाद भी, बेंगलुरु वही है जो महामारी से पहले था।

क्रेडिट: newindianexpress.com