गतिशीलता विशेषज्ञों ने यातायात को सुव्यवस्थित करने के लिए एकीकृत बुनियादी ढांचे, सशुल्क पार्किंग पर विचार किया

जबकि बेंगलुरु की आबादी लगभग 1.2 करोड़ है और वाहनों की संख्या लगभग इतनी ही है, इसकी सड़क और पार्किंग का बुनियादी ढांचा पहले जैसा ही है। आगामी राज्य बजट के लिए, गतिशीलता विशेषज्ञ सशुल्क पार्किंग परिसरों और सड़कों और फुटपाथों पर पार्किंग पर प्रतिबंध लगाने के पक्ष में हैं।

उनका तर्क है कि कई विभागों को शामिल करके, एक संयुक्त रणनीति के साथ आने और एक सामान्य एकीकृत बुनियादी ढांचा स्थापित करके गतिशीलता के मुद्दों को हल किया जा सकता है।

ट्रैफिक विशेषज्ञ एमएन श्रीहरि ने कहा, 'सड़कें केवल वाहनों के आवागमन के लिए होती हैं। लेकिन हमारी सड़कों का उपयोग पार्किंग के लिए किया जाता है, जो वाहनों के मुक्त प्रवाह को प्रभावित करता है। अगर शहर की ट्रैफिक समस्या का समाधान करना है तो सड़कों पर पार्किंग पर रोक लगानी चाहिए और आने वाले बजट में जहां भी संभव हो पार्किंग कॉम्प्लेक्स बनाने पर ध्यान देना चाहिए।

पार्किंग कॉम्प्लेक्स के साथ-साथ 2-3 लेवल तक अंडरग्राउंड पार्किंग बनाई जाए। श्रीहरि ने कहा कि सभी निजी वाहनों को इन निर्दिष्ट पार्किंग क्षेत्रों में केवल एक शुल्क के लिए पार्क किया जाना चाहिए, आवासीय और वाणिज्यिक संरचनाओं के लिए भवन अनुमोदन केवल तभी दिया जाना चाहिए जब वे पार्किंग के लिए जगह समर्पित करते हैं।

आरटीओ में वाहन पंजीकरण पर कोई कैप नहीं है। श्रीहरि ने कहा कि वाहन पंजीकरण सप्ताह में केवल तीन बार किया जाना चाहिए, प्रति दिन 100 वाहनों की सीमा के साथ। मेट्रो की पहुंच में सुधार किया जाना चाहिए और एलिवेटेड मोनोरेल के निर्माण और एक जंक्शन से दूसरे जंक्शन तक केबल परिवहन के विकल्प तलाशे जाने चाहिए।

मोबिलिटी विशेषज्ञ नागेश अरास ने कहा, "भारतीय शहर दुनिया के सबसे भीड़भाड़ वाले शहरों में से हैं। जब यात्री ट्रैफिक में फंस जाते हैं, तो उनकी उत्पादकता प्रभावित होती है और सड़कों पर कीमती समय बर्बाद होता है। भीड़भाड़ भी कई बीमारियों का कारण बनती है। नतीजतन, भीड़ के कारण हमारे शहर की अर्थव्यवस्था को हर साल 47,743 करोड़ रुपये का भारी नुकसान होता है। यहां तक कि अगर उस राशि का एक छोटा सा अंश भी हमारे बजट में जोड़ दिया जाए, तो नुकसान को टाला जा सकता है।" शहरी नियोजन, भूमि उपयोग नीति, पार्किंग नीति, यात्रा मांग प्रबंधन और यातायात प्रवाह नियंत्रण सहित कई अलग-अलग उपायों से यातायात भीड़ से बचा जा सकता है।

इसके लिए कई सरकारी निकायों जैसे बीडीए, बीएमआरडीए, डीएलटी, बीबीएमपी, बीएमआरसीएल, रेलवे, बीटीपी आदि के ठोस प्रयास की आवश्यकता थी। उन्हें एक संयुक्त रणनीति विकसित करनी चाहिए, और एक सामान्य, एकीकृत बुनियादी ढांचा स्थापित करना चाहिए। सरकार को एकीकृत गतिशीलता अवसंरचना स्थापित करने के लिए एक बजट तैयार करना चाहिए, और आर्थिक प्रोत्साहन के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन को लोकप्रिय बनाना चाहिए। इस प्रकार, बीएमटीसी और बीएमआरसीएल दोनों बजट (जो सख्ती से सरकारी बजट नहीं हैं) को इस उद्देश्य के लिए धन आवंटित करना चाहिए।

लाभहीन मार्गों को छोड़ने के बजाय बीएमटीसी को शहर के कवरेज को अधिकतम करने के लिए अपने बस मार्गों का विस्तार करना चाहिए। अरास ने कहा कि घाटे को बजट में समाहित किया जाना चाहिए ताकि शहर की समग्र अर्थव्यवस्था को नुकसान न हो।

क्रेडिट : newindianexpress.com