Karnataka : विशेषज्ञों ने बेंगलुरु की भूमिगत उपयोगिताओं पर डेटा की आवश्यकता पर जोर दिया

बेंगलुरु BENGALURU: कर्नाटक सरकार की फर्म शहर में यातायात की भीड़ को कम करने के लिए प्रस्तावित परियोजना के पहले चरण में हेब्बल से सिल्क बोर्ड जंक्शन तक 18 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क का निर्माण कर रही है, विशेषज्ञों ने इसके कार्यान्वयन पर आशंका व्यक्त की है, खासकर भूमिगत उपयोगिता नेटवर्क पर डेटा की अनुपस्थिति में।

विशेषज्ञों ने इस तरह की परियोजनाओं को शुरू करने से पहले शहर की सड़कों के नीचे क्या है, इस पर डेटा की आवश्यकता पर जोर दिया है। लेकिन बीबीएमपी, बीएमआरसीएल, बीईएससीओएम और बीडब्ल्यूएसएसबी के अधिकारियों ने स्वीकार किया है कि भूमिगत उपयोगिता नेटवर्क पर कोई समेकित डेटा नहीं है।

भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी), बेंगलुरु ने 2022 में नियंत्रक और महालेखा परीक्षक को सौंपी गई अपनी रिपोर्ट में इस पहलू पर जोर दिया। आईआईएससी सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब, सिविल इंजीनियरिंग विभाग, आईआईएससी के संयोजक प्रोफेसर आशीष वर्मा ने कहा कि शोधकर्ताओं ने सामूहिक रूप से ‘ट्रांसपोर्टेशन इंफ्रास्ट्रक्चर में हालिया रुझान, खंड 2’ शीर्षक से एक व्याख्यान श्रृंखला निकाली। इसमें एक अध्याय है जिसका शीर्षक है 'भूमिगत उपयोगिता कार्यों का सड़क यातायात और उपयोगकर्ताओं पर प्रभाव का आकलन: एक भारतीय शहर का अध्ययन'। इस श्रृंखला को सीएजी द्वारा वित्त पोषित किया गया था।

सह-लेखक प्रोफेसर वर्मा ने कहा कि रिपोर्ट तीन साल पहले प्रस्तुत की गई थी और तब से कुछ भी नहीं बदला है। उन्होंने कहा कि सरकारी एजेंसियों ने इसके महत्व को नहीं समझा। 'जल निकासी व्यवस्था एक बड़ी समस्या होगी' विभिन्न उपयोगिता एजेंसियों ने बेंगलुरु की सड़कों को खराब कर दिया है और यह खराब प्रबंधन के कारण है। यातायात कानून प्रबंधन और यातायात कानून प्रवर्तन दो अलग-अलग चीजें हैं। प्रबंधन पहलू पर विशेषज्ञों द्वारा काम किया जाना चाहिए, जिनके पास डोमेन ज्ञान है, और यातायात पुलिस को इसका प्रभावी कार्यान्वयन सुनिश्चित करना चाहिए, IISc के सिविल इंजीनियरिंग विभाग के IISc सतत परिवहन प्रयोगशाला के संयोजक प्रोफेसर आशीष वर्मा ने कहा।

रिपोर्ट में, प्रोफेसर वर्मा ने कहा, शोधकर्ताओं ने पाया कि भारत में प्रमुख शहरों के विस्तार, इसकी तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था के साथ, बिजली, संचार और पानी सहित सुविधाओं की आवश्यकता में भारी वृद्धि हुई है। लोगों को सुविधाएं प्रदान करने के लिए भूमिगत नेटवर्क विकसित करने पर जोर दिया गया है। चूंकि अधिकांश सुविधाएं भूमिगत हैं, इसलिए खुदाई और निर्माण कार्य से सड़क की चौड़ाई कम हो जाती है, जिससे जाम की समस्या होती है। शोधकर्ताओं ने यातायात और सड़क उपयोगकर्ताओं पर भूमिगत उपयोगिता कार्यों के प्रभाव का विश्लेषण किया।

आईआईएससी के शोधकर्ता और बीएमआरसीएल के सलाहकार प्रोफेसर चंद्र किशन ने कहा कि नागरिक एजेंसियों के बीच एकीकरण और समन्वय का समय आ गया है। भूमिगत सुरंग के काम के दौरान जल निकासी व्यवस्था एक बड़ी समस्या बन जाएगी। बीएमआरसीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि भूविज्ञान, उपयोगिताओं, चट्टान के प्रकार और ओवरबर्डन के आधार पर 100 मीटर की सुरंग बनाने में लगभग 50 दिन लगते हैं। बेंगलुरु में हर 10 मीटर पर परतें बदलती हैं और अगर आसपास निजी संरचनाएं हैं तो स्थानों की सटीक प्री-हैंड मैपिंग मुश्किल हो जाती है।