गेम-चेंजर मेट्रो 500 किमी से अधिक का नेटवर्क देखेगा, जो कुछ वर्षों में भारत में सबसे बड़ा होगा: बीएमआरसीएल एमडी

द न्यू संडे एक्सप्रेस के साथ फ्री-व्हीलिंग चैट में, बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) के प्रबंध निदेशक अंजुम परवेज़ ने नम्मा मेट्रो के ए से ज़ेड पर प्रकाश डाला - इसकी उत्पत्ति से लेकर इसके निकट और दूर के भविष्य तक। आशावादी कि बेंगलुरू मेट्रो कुछ वर्षों में 500 किमी तक फैल जाएगी और भारत के सबसे लंबे मेट्रो नेटवर्क के रूप में उभरेगी, उन्होंने मेट्रो स्टेशनों के लिए पहले और अंतिम-मील कनेक्टिविटी के बारहमासी मुद्दे को संबोधित किया, ट्रैफिक-चोक वाले क्षेत्रों में निर्माण की चुनौतियों और बड़े पैमाने पर गेम चेंजर है कि मेट्रो विकसित हो रही है। कुछ अंश:

हम दूसरे चरण को 2024 तक पूरा कर लेंगे। हम 2021-22 तक दूसरे चरण के पूरे हिस्से को पूरा करने वाले थे, लेकिन कोविड की वजह से हमें दो साल का नुकसान हुआ और भूमि अधिग्रहण के मुद्दों में ज्यादा समय लगा। सभी मुद्दों के समाधान के साथ, अब हम ट्रैक पर हैं। व्हाइटफ़ील्ड-काडुगोडी-केआर पुरम लाइन के हाल के उद्घाटन के साथ, हमारे पास 69.9 किमी का एक परिचालन नेटवर्क है और देश में नंबर 2 है, हैदराबाद से थोड़ा अधिक है। और 70 किमी का काम प्रगति पर है और हम मोटे तौर पर दिसंबर 2023 तक 30 किमी को पूरा करने का लक्ष्य रख रहे हैं। बेंगलुरु जैसे शहर में, जहां हम पहले ही 10 मिलियन आबादी को पार कर चुके हैं, मेट्रो कभी खत्म नहीं होती है। शुरुआत में, यह बैयप्पनहल्ली से एमजी रोड तक छोटा था और लोग मनोरंजन के लिए सवारी करते थे। हम परिचालन मार्ग की लंबाई और संरक्षण में क्रमिक वृद्धि से गुजरे। कोविड से पहले, हमने लगभग 5.7 लाख राइडर्स को छुआ और कोविड के बाद, राइडरशिप में भारी गिरावट आई। कोविड के बाद भी, लोगों को मेट्रो में विश्वास हासिल करने में कुछ समय लगा। पिछले दो दिनों (23 और 24 मई) में हमने 6 लाख सवारियों को पार कर लिया है और प्री-कोविड स्तर पर पहुंच गए हैं। जुलाई में, हम केआर पुरम-बैयप्पनहल्ली 2 किमी लिंक शुरू करने की योजना बना रहे हैं। इसके साथ ही हम 7 लाख राइडरशिप को छू लेंगे। साथ ही केंगेरी को चलघट्टा से भी जोड़ेंगे। व्हाइटफ़ील्ड (अदुगोडी) से छल्लाघट्टा तक का पूरा हिस्सा चालू होगा और ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर पूरा हो जाएगा। नॉर्थ कॉरिडोर में, BIEC तक जाने में थोड़ा समय लग सकता है क्योंकि हमें गर्डर लगाने के लिए NICE रोड पार करना पड़ता है। उसके बाद बड़ा दिसंबर 2023 में होगा जब हम अपनी बोम्मासांद्रा-आरवी रोड लाइन का संचालन करेंगे। अगला दिसंबर 2024 में सेंट्रल सिल्क बोर्ड से केआर पुरम तक और फिर केआर पुरम से एयरपोर्ट 2025 में होगा। यह दूसरे चरण का आखिरी चरण होगा।

फेज-3 में 45 किलोमीटर के लिए दो कॉरिडोर होंगे। यह जेपी नगर चतुर्थ फेज से केम्पापुरा तक चलेगी जो रिंग रोड के दूसरी तरफ से एयरपोर्ट लाइन के साथ मिल जाएगी। 12 किलोमीटर का एक हिस्सा होसाहल्ली से मगदी रोड तक आएगा। पिछले साल, तत्कालीन सीएम ने एक नई लाइन, फेज 3ए, सरजापुर से इबलुर जंक्शन, आगरा और कोरमंगला के माध्यम से हेब्बल की घोषणा की, जो एयरपोर्ट लाइन के साथ मिल जाएगी। हेब्बल मेगा सेंटर के रूप में उभरने जा रहा है और यहां तीन स्टेशन होंगे, दो एलिवेटेड और एक अंडरग्राउंड, जो सभी को एकीकृत किया जाएगा। मेट्रो एक पूंजी प्रधान परियोजना है। मौजूदा लागत के हिसाब से इसमें सिगनल और रोलिंग स्टॉक मिलाकर करीब 600 करोड़ रुपये प्रति किलोमीटर लगेंगे। लेकिन अगर आप भूमिगत निर्माण कर रहे हैं तो यह लगभग 750 करोड़ रुपये प्रति किमी तक पहुंच जाता है। यह समय लेने वाला भी है। किसी भी मेट्रो परियोजना के लिए, न्यूनतम निर्माण अवधि लगभग चार वर्ष है। अगर हम दिसंबर 2024 तक फेज-2ए को लॉन्च करने में सक्षम हो जाते हैं, तो यह 14 किलोमीटर की दूरी के लिए रिकॉर्ड समय में होगा। हमारे पास अपनी व्यापक गतिशीलता योजना है और हमारा लक्ष्य 2031 तक 317 किमी मेट्रो नेटवर्क का है। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर बेंगलुरु जिस गति से आगे बढ़ रहा है, हम 500 किमी तक जा सकते हैं और देश में सबसे लंबा मेट्रो नेटवर्क बन सकते हैं।

धीरे-धीरे, यात्रा टोकन गायब हो जाएंगे और सभी यात्रियों को क्यूआर टिकटिंग की ओर जाना होगा। स्मार्ट कार्ड भी जाना होगा, लेकिन अभी वह समय नहीं है। सभी को कॉमन मोबिलिटी कार्ड का उपयोग करना होगा। हम ऑटोमैटिक टिकटिंग मशीन की योजना बना रहे हैं और इससे पेपर टिकट तैयार होंगे। एक महीने में, हमारे पास एक ही लेन-देन के साथ कई क्यूआर कोड की सुविधा होगी ताकि एक पूरा परिवार (अधिकतम दस) एक क्यूआर टिकट का उपयोग कर सके।

मैं हमेशा कहता हूं कि मेट्रो जीवन का एक तरीका है। आपको 500 मीटर से 1 किमी चलने की आदत डालनी होगी। आखिरकार, जब पूरा नेटवर्क पूरा हो जाएगा, तो 1 किलोमीटर के दायरे में निश्चित रूप से एक मेट्रो स्टेशन होगा। मेट्रो गेम-चेंजर और सेफ मोड है।

प्रथम और अंतिम-मील कनेक्टिविटी और मल्टीमॉडल एकीकरण दो प्राथमिकता वाले मुद्दे हैं। मल्टी-मोडल इंटीग्रेशन के साथ बीएमटीसी को फीडर सर्विस मुहैया करानी है, लेकिन यह उनके लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है। हम एक मॉडल विकसित करने के लिए बैंगलोर मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (बीएमटीसी) और शहरी भूमि परिवहन विभाग (डीयूएलटी) के साथ बात कर रहे हैं, जहां सेवा के लिए बीएमटीसी द्वारा किए गए नुकसान की भरपाई वें द्वारा की जा सकती है।

क्रेडिट : newindianexpress.com