Bengaluru की 12,690 करोड़ रुपये की सुरंग सड़क परियोजना पर चिंता जताई

Bengaluru बेंगलुरू: राज्य मंत्रिमंडल ने हेब्बल में एस्टीम मॉल को दक्षिण-पूर्व बेंगलुरू में सिल्क बोर्ड जंक्शन से जोड़ने वाली महत्वाकांक्षी 18.5 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क परियोजना को प्रशासनिक मंजूरी दे दी है, लेकिन विशेषज्ञों ने इस पर आपत्ति जताई है, जिससे चिंताएं बढ़ गई हैं। उन्होंने कहा है कि परियोजना की व्यवहार्यता के बावजूद, इसमें कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, इसके अलावा 12,690 करोड़ रुपये का निवेश इसके लाभों से कहीं अधिक होगा। बेंगलुरू विश्वविद्यालय के पर्यावरण विज्ञान विभाग के प्रोफेसर डॉ. डी. परमेशा नाइक ने परियोजना पर अपनी आपत्तियां व्यक्त कीं।

उन्होंने बताया कि परियोजना में भूगर्भीय जटिलताओं के कारण कठोर चट्टानों और दरारों के कारण सुरंग बनाना मुश्किल और महंगा हो सकता है; जल स्तर में बड़ी बाधाएँ, जो आस-पास के जल स्रोतों और संरचनाओं को प्रभावित कर सकती हैं; बेंगलुरू की मिट्टी में जमाव और अस्थिरता की संभावना है, जो संभावित रूप से सुरंग की संरचनात्मक अखंडता को प्रभावित कर सकती है; सुरंग की स्थिरता के लिए विशेष डिजाइन संबंधी विचार; और पर्यावरण संबंधी चिंताएँ क्योंकि सुरंग बनाने से आस-पास के पारिस्थितिकी तंत्र, जल निकायों और वायु गुणवत्ता पर असर पड़ सकता है। इन चुनौतियों और उच्च लागतों के कारण ही बेंगलुरु में मेट्रो रेल नेटवर्क को पूरी तरह से भूमिगत करने का विचार नहीं लिया गया।

मेट्रो रेल की आवाजाही के विपरीत, वाहनों का आवागमन अत्यधिक अनियमित है, जिससे उच्च जोखिम पैदा होता है। उन्होंने कहा, "सुरंग परियोजना में चट्टानें गिरना या सुरंग का ढहना, गैस रिसाव या विस्फोट, बाढ़ या पानी का प्रवेश, और उपकरण या सामग्री से आग लगने का जोखिम प्रमुख चुनौतियाँ हैं।"

बेंगलुरु विश्वविद्यालय की भूविज्ञान की पूर्व प्रोफेसर और बायो पार्क की समन्वयक रेणुका प्रसाद ने कहा कि हाल के वर्षों में बेंगलुरु में इमारतों की नींव और मेट्रो के खंभे जमीन के नीचे गहराई तक जाने के साथ जबरदस्त ऊर्ध्वाधर विकास हुआ है। लाखों बोरवेल हैं जो गहराई तक खोदे गए हैं और कई अपार्टमेंट में बहु-स्तरीय बेसमेंट पार्किंग है। सुरंग सड़क परियोजना के कारण ये सभी संरचनाएँ प्रभावित हो सकती हैं। उन्होंने यह भी बताया कि सुरंगों के कारण भूजल प्रवाह में बाधा आएगी और पीने के पानी की कमी होगी।

'सुरंग सड़क के बुनियादी ढांचे के कारण हरियाली प्रभावित हो सकती है'

"हालांकि शहर कठोर चट्टानी इलाके में बसा हुआ है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह पृथ्वी की त्रिज्या की तुलना में एक पतली परत है। भूवैज्ञानिक इसे प्याज के बाहरी आवरण की एक अंगरखी या त्वचा के रूप में पहचानते हैं। पृथ्वी भी प्रकृति में अत्यधिक गतिशील है, प्लेट टेक्टोनिक्स के कारण बहुत सारे पुनर्समायोजन इस पतली परत में भारी परिवर्तन करते हैं, "उन्होंने कहा, यह फ्रैक्चर, दोष और सिलवटों का कारण बन सकता है जो सुरंगों की स्थिरता को कम कर सकता है, जिससे उपयोगकर्ताओं के लिए गंभीर खतरा पैदा हो सकता है।

"पृथ्वी के क्रस्टल ज़ोन की गड़बड़ी और पुनर्समायोजन एक प्राकृतिक प्रणाली है। हालांकि, सुरंग सड़क परियोजना जैसी मानव निर्मित गतिविधियों से होने वाली गड़बड़ी पूरी तरह से टाली जा सकती है," उन्होंने कहा।

पर्यावरण के मोर्चे पर, उन्होंने बताया, "कर्नाटक में वन क्षेत्र 33% की अनिवार्य आवश्यकता से कम है, और शहर में केवल 5% है। परियोजना के बुनियादी ढांचे के कारण हरित क्षेत्र प्रभावित हो सकता है। प्राथमिक जल निकासी प्रणाली पहले से ही समझौता कर चुकी है और शेष वर्षा जल नालियाँ अतिक्रमण के कारण सिकुड़ गई हैं। शहर के चारों ओर चट्टान की खदानें बड़े पैमाने पर हैं। सुरंग निर्माण से बची हुई हरियाली और जल निकासी व्यवस्था को बलपूर्वक नष्ट किया जाएगा, जिससे वर्षा जल अवशोषण क्षमता में और कमी आएगी, जिससे शहर में बाढ़ आएगी। इसलिए, हरे-भरे, शांत उद्यान शहर की भौगोलिक संरचना अपनी पवित्रता खो देगी, "प्रसाद ने कहा, साथ ही भूस्खलन और सिंकहोल होने की भी संभावना है।

प्रोफेसर नाइक की तरह, प्रसाद ने भी कहा कि मेट्रो को पूरी तरह से भूमिगत करने की योजना भूवैज्ञानिक, जल विज्ञान संबंधी संरचना और उच्च लागत को ध्यान में रखते हुए नहीं बनाई गई थी, और कहा कि सुरंग परियोजना को स्थगित कर दिया जाना चाहिए।

इसके बजाय विशेषज्ञों ने मौजूदा बुनियादी ढांचे को अनुकूलित करके, सार्वजनिक परिवहन में सुधार करके और अधिक प्रभावी ढंग से टिकाऊ शहरी नियोजन को बढ़ावा देकर यातायात की समस्याओं को हल करने के लिए स्थायी समाधानों की वकालत की है।

उपमुख्यमंत्री

डीके शिवकुमार, जो बेंगलुरु विकास मंत्री भी हैं, ने 191 किलोमीटर तक चलने वाली भूमिगत सड़क सुरंगों का एक नेटवर्क प्रस्तावित किया था और बेंगलुरु में 11 उच्च घनत्व वाले गलियारों को जोड़ा था, जिसकी लागत 30,000 करोड़ रुपये से अधिक है, जिसे चरणों में लागू किया जाना है। इनमें से पहला, हेब्बल फ्लाईओवर के पास एस्टीम मॉल से सेंट्रल सिल्क बोर्ड जंक्शन तक 18.5 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क, पहले चरण में लागू की जाएगी, और इसे 22 अगस्त को राज्य मंत्रिमंडल ने मंजूरी दे दी थी। हालांकि, विशेषज्ञ इसके प्रभावों को लेकर चिंतित हैं। आज से शुरू होने वाली तीन भाग की श्रृंखला में TNIE इस परियोजना के निहितार्थों को देखेगा, जिसकी बहुत आलोचना हुई है।

सुरंग सड़क परियोजना के लिए प्रमुख चुनौतियाँ:

भूवैज्ञानिक जटिलताएँ: बेंगलुरु का भूविज्ञान चुनौतीपूर्ण है, जिसमें कठोर चट्टानें, दरारें और भूजल स्तर हैं, जिससे सुरंग बनाना मुश्किल और महंगा हो जाता है।

जल स्तर और भूजल: सुरंग बनाने से भूजल प्रवाह बाधित हो सकता है, जिससे आस-पास के जल स्रोत और संरचनाएँ प्रभावित हो सकती हैं।

मिट्टी की स्थिरता: बेंगलुरु की मिट्टी में जमाव और अस्थिरता की संभावना है, जो संभावित रूप से सुरंग की संरचनात्मक अखंडता को प्रभावित करती है।

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