Bengaluru में नागरिकों को सरकार को उसकी संकीर्ण सोच से बाहर निकलने में मदद करनी चाहिए

2026 में बेंगलुरु के अर्बन मोबिलिटी आउटलुक का अनुमान लगाने के लिए, मौजूदा बेसलाइन जानना ज़रूरी है। दुख की बात है कि यह अच्छी नहीं है। 2025 को अर्बन मोबिलिटी के लिए 'एनस हॉरिबिलिस' (बुरा साल) के तौर पर याद किया जाएगा। BBMP और बाद में B-SMILE ने 2025 का ज़्यादातर समय कार-केंद्रित टनल सड़कों और गलत कट-पेस्ट स्टडीज़ पर निर्भर पैचवर्क एलिवेटेड सड़कों के गलत काम में बिताया। क्या 2026 में राहत मिलेगी? बेंगलुरु के लिए ऐसा होना ही चाहिए। अगर नहीं, तो आने वाली पीढ़ियाँ हमें अच्छे नज़र से नहीं देखेंगी।

नागरिकों को सरकार की संकीर्ण सोच वाली अवैज्ञानिक योजनाओं का ज़ोरदार विरोध करने और उन्हें रोकने की प्रेरणा ढूंढनी चाहिए। स्थायी समाधान पहले से ही पता हैं, लेकिन उन्हें लागू करने की इच्छाशक्ति नहीं है। समाधान का मतलब हमेशा बड़े पूंजी वाले प्रोजेक्ट नहीं होते। आसान ऑपरेशनल ऑप्टिमाइज़ेशन उपायों से ट्रैफिक की ज़्यादातर समस्या हल हो जाती है। 2026 में बेंगलुरु को क्या करना चाहिए?

तेज़ टैक्टिकल प्लानिंग और इम्प्लीमेंटेशन अपनाएँ

ट्रैफिक जाम सड़कों की जमा हुई कमियों का नतीजा हैं। टर्बुलेंस (बार-बार ब्रेक लगाना) कम करने, विस्कोसिटी (कैपेसिटी में बेमेल) हटाने और स्मूथ वीविंग (लेन बदलना) सुनिश्चित करने से वेव प्रोपेगेशन (ट्रैफिक जाम) खत्म हो जाएगा। कॉमन सेंस वाले उपाय जैसे बॉटलनेक बस-स्टॉप को दूसरी जगह ले जाना, टर्निंग ट्रैफिक के लिए स्टोरेज लेन, सिंक्रोनाइज़्ड सिग्नल और डायनामिक लेन रिवर्सल से कई चोक पॉइंट्स पर ट्रैफिक जाम कम होता है।

बस, मेट्रो, सबअर्बन रेल, पैदल चलना और साइकिल चलाना मोबिलिटी के बुनियादी तत्व हैं

पब्लिक ट्रांसपोर्ट तब सबसे अच्छा काम करता है जब यह एंड-टू-एंड इंटीग्रेटेड हो। BMTC, BMRCL, और K-RIDE की अलग-अलग सोच से निकलने वाली टुकड़ों में बंटी पब्लिक ट्रांसपोर्ट योजनाओं को इंटीग्रेशन की ज़रूरत है। बेंगलुरु को फैंसी स्काईडेक की ज़रूरत नहीं है, इसे डेस्टिनेशन तक पहुँचने के लिए फंक्शनल स्काईवॉक की ज़रूरत है, न कि सिर्फ़ सड़कें पार करने के लिए। बेंगलुरु का सुहावना मौसम हमें आने-जाने के तरीके को फिर से सोचने का मौका देता है। उदाहरण के लिए, लालबाग और कब्बन पार्क को जोड़ने वाला एक स्काईवॉक गार्डन आने-जाने की एक बिल्कुल अलग संस्कृति को प्रेरित करेगा।

कॉम्प्रिहेंसिव मोबिलिटी प्लान मोबिलिटी मास्टर प्लान है

बेंगलुरु के CMP को अपडेट करने की ज़रूरत है। एक पूरी तरह से सलाह-मशविरा किया गया और फंडेड CMP जो मेट्रो और सबअर्बन रेल नेटवर्क के तेज़ी से इम्प्लीमेंटेशन के साथ-साथ बस फ्लीट बढ़ाने में मदद करे, उसकी ज़रूरत है। एक ऐसा प्लान जो लक्ष्य दे, प्राथमिकताएँ तय करे और इम्प्लीमेंटिंग एजेंसियों के लिए टाइमलाइन तय करे, वह मनमाने बेकार के निवेश को रोकता है।

डिजिटल राइड-हेलिंग एक बर्बाद मौका नहीं होना चाहिए

बेंगलुरु में डिजिटल राइड-हेलिंग एक रेगुलेटरी खालीपन में काम करती है। ऑटो और टैक्सियों के लिए किराए की बातचीत सिर्फ़ सड़क पर मोलभाव से हटकर अपारदर्शी डिजिटल एल्गोरिदम पर चली गई है। सभी अच्छे शहरों में व्यावहारिक रेगुलेटरी फ्रेमवर्क होते हैं और बेंगलुरु में भी ऐसा होना चाहिए। सरकार को सभी स्टेकहोल्डर्स के साथ सार्थक बातचीत करनी चाहिए ताकि नियमों का पालन बहाल हो सके और डिजिटल राइड हेलिंग को भरोसेमंद और प्रोफेशनल बनाया जा सके।

सशक्त BMLTA

एक विश्व स्तरीय प्रोफेशनल BMLTA की स्थापना शहर की सबसे बड़ी प्राथमिकता होनी चाहिए। सरकार को नई सोच और आधुनिक भर्ती तरीकों के साथ BMLTA संगठन को प्रोफेशनल तरीके से बनाने के लिए पर्याप्त सीड फंडिंग देनी चाहिए। सरकार को दूसरे संगठनों के डेप्यूटेड कर्मचारियों और रिटायर्ड नौकरशाहों से संगठन बनाने के जाल से बचना चाहिए। शहर को सतर्क रहना चाहिए ताकि BMLTA एक ​​और बेकार नौकरशाही संगठन बनकर न रह जाए।

पब्लिक ट्रांसपोर्ट को भविष्य के लिए तैयार करना

बेंगलुरु पहले से ही अच्छी योजनाओं से धन्य है। मौजूदा, नियोजित और संभावित मेट्रो और उपनगरीय रेल नेटवर्क पर एक नज़र डालें। यह इतना बड़ा है कि बनने के बाद नागरिक अपनी पसंद से पब्लिक ट्रांसपोर्ट का इस्तेमाल करेंगे! बेंगलुरु 2035 तक वहां पहुंच सकता है, लेकिन शर्त यह है कि उसे 2026 में मोबिलिटी की मूल बातों पर वापस लौटना होगा। नागरिकों को सरकार को उसकी संकीर्ण सोच से बाहर निकलने में मदद करनी चाहिए और 2026 को "एनस मिराबिलिस", स्थायी शहरी मोबिलिटी प्लानिंग के लिए एक उल्लेखनीय वर्ष बनाना चाहिए। इसके लिए सिर्फ़ लगातार पब्लिक ट्रांसपोर्ट और एक्टिव मोबिलिटी पर ध्यान देने की ज़रूरत है। और, निश्चित रूप से, लागू करने वाली एजेंसियों को सच में जवाबदेह ठहराना होगा।