Bangalore में डबल डेकर प्रोजेक्ट को लेकर केंद्रीय चिंताएं

Karnataka कर्नाटक: केंद्र सरकार ने बेंगलुरु में डबल-डेकर प्रोजेक्ट को लेकर चिंता जताई है और कहा जा रहा है कि उसने रेड सिग्नल दे दिया है।

हेब्बल-सरजापुर रेड लाइन मेट्रो प्रोजेक्ट, जिसका मकसद बेंगलुरु शहर में ट्रैफिक की समस्या का पक्का हल ढूंढना है, को एक और झटका लगा है। केंद्र सरकार ने राज्य सरकार से डबल-डेकर रोड-कम-मेट्रो मॉडल पर फिर से सोचने को कहा है।

यह प्रोजेक्ट नम्मा मेट्रो फेज़ 3A का हिस्सा है, जिसकी डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट (DPR) केंद्र ने दूसरी बार लौटा दी है। केंद्र ने पूरी तरह से रिव्यू करने का सुझाव दिया है क्योंकि डिज़ाइन पब्लिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम के मूल मकसद को नुकसान पहुंचा सकता है। राज्य कैबिनेट ने हज़ारों करोड़ रुपये की लागत वाले इस प्रोजेक्ट को पहले ही मंज़ूरी दे दी है।

प्रति किलोमीटर ज़्यादा लागत के कारण इसे सबसे महंगे मेट्रो प्रोजेक्ट्स में से एक माना जाता है। केंद्र ने पहले फेज़ में ज़्यादा लागत पर सवाल उठाए थे। बाद में, लागत कम करने के मकसद से अनुमानों को बदला गया और एक नई रिपोर्ट पेश की गई। अंडरग्राउंड स्टेशनों की लंबाई कम करके लागत कम करने की कोशिश की गई। हालांकि, केंद्र सरकार ने और सफाई मांगी है।

केंद्र ने डबल-डेकर प्लान पर चिंता जताई

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केंद्र सरकार ने मंज़ूरी में देरी की

मेट्रो एक्सटेंशन में देरी सिर्फ़ बेंगलुरु के यात्रियों के लिए टेक्निकल दिक्कतें ही नहीं हैं, बल्कि इससे सफ़र का समय भी बढ़ता है और जाम और भी बढ़ता है। हमारी मेट्रो के फेज़ 3A के तहत प्रस्तावित 36.59 km रेड लाइन, जो हेब्बल को सरजापुर से जोड़ती है, दिसंबर 2024 में राज्य सरकार से मंज़ूरी मिलने के महीनों बाद भी अभी भी केंद्रीय कैबिनेट की मंज़ूरी का इंतज़ार कर रही है।

36.59 km लंबे कॉरिडोर, जिसमें 28 स्टेशन हैं, जिसमें से 22.14 km एलिवेटेड (ब्रिज) (17 स्टेशन) और 14.45 km अंडरग्राउंड (अंडरग्राउंड) (11 स्टेशन) है, का कथित तौर पर केंद्र में टेक्निकल इंस्पेक्शन हो चुका है।

यह अलाइनमेंट के साथ डबल-डेकर स्ट्रक्चर के प्रपोज़ल से जुड़ा है। केंद्र ने BMRCL से पूरे रूट पर डबल-डेकर कॉरिडोर बनाने पर फिर से सोचने को कहा है। इससे यह चिंता बढ़ गई है कि मेट्रो बनाने का असली मकसद भीड़भाड़ कम करना और पब्लिक ट्रांसपोर्ट के इस्तेमाल को बढ़ावा देना था।

इस बारे में बात करते हुए, IISc में सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट लेबोरेटरी के कन्वीनर प्रो. आशीष वर्मा ने इस कॉन्सेप्ट को प्लानिंग के नज़रिए से "आत्मघाती" बताया। इसी तरह, उन्होंने कहा, "जब आप डबल-डेकर का प्रस्ताव देते हैं, तो आप असल में एक अच्छे मेट्रो यात्री की उम्मीद को खत्म कर रहे होते हैं।"

मास ट्रांज़िट टारगेट को रोकना

इसके अलावा, उनके अनुसार, मेट्रो इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ रोड कैपेसिटी बढ़ाने से संभावित यात्रियों के प्राइवेट गाड़ियों की ओर जाने का खतरा है। इससे मास ट्रांज़िट के लक्ष्य कमज़ोर होंगे। उन्होंने तर्क दिया कि अगर प्रस्ताव सिर्फ़ मेट्रो कॉरिडोर तक सीमित होता, तो मंज़ूरी में तेज़ी आ सकती थी।

प्राइवेट ट्रांसपोर्ट सर्विस एक्सपर्ट सत्य अरिकुथारम ने भी इस मामले पर बात की और ऐसी ही चिंताएँ ज़ाहिर कीं। उन्होंने कहा कि प्रस्तावित टनल रोड अलाइनमेंट रेड लाइन के पैरेलल चलेगा, जो तय लक्ष्यों और मकसदों को चुनौती देगा।

चौराहों पर सीमित डबल-डेकर स्ट्रक्चर से ट्रैफिक की दिक्कतें कम हो सकती हैं। लेकिन पूरे कॉरिडोर पर इन्हें बनाने से मेट्रो का मकसद पूरा नहीं होगा। टनल और डबल-डेकर दोनों को टोल सुविधाओं के तौर पर प्रपोज़ किया गया है, जिससे आने-जाने का खर्च बढ़ने की संभावना है। बार-बार रिव्यू और डिज़ाइन में बदलाव करने की चेतावनी दी गई है ताकि बोझ नागरिकों पर डाला जा सके।

उन्हें समय पर सस्ते ट्रांसपोर्ट तक पहुंच नहीं मिल पा रही है। BMRCL के एक सीनियर अधिकारी ने कहा कि इस तरह की जांच, जिसमें खर्च की जानकारी और थर्ड-पार्टी से सलाह शामिल है, अप्रूवल प्रोसेस का हिस्सा है और केंद्र की तरफ से उठाई गई चिंताओं को दूर किया जाएगा।