बाइक-टैक्सी भारत में सार्वजनिक गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती हैं: सर्वेक्षण

बेंगलुरु: केपीएमजी के नवीनतम सर्वेक्षण से पता चलता है कि बाइक-टैक्सी कम लागत वाले कम उत्सर्जन वाले अंतिम-मील समाधान के साथ-साथ कई मिलियन भारतीय युवाओं को आजीविका के अवसर प्रदान करके भारत में सार्वजनिक गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र की सहायता करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है।

2,500 से अधिक बाइक-टैक्सी चालकों से प्राप्त अंतर्दृष्टि के साथ, केपीएमजी अध्ययन इस क्रांति को चलाने वालों की प्रेरणाओं और चिंताओं की गहराई से जांच करता है, जो नीति निर्माताओं और उद्योग हितधारकों के लिए अमूल्य दृष्टिकोण पेश करता है। हालांकि, अध्ययन में कहा गया है कि बाइक-टैक्सी उद्योग को एक समान राष्ट्रव्यापी नीति संरचना के अभाव के कारण वैधता चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

बाइक-टैक्सी से आजीविका की संभावनाओं पर, 2030 तक 5.4 मिलियन बाइक-टैक्सी चालकों को आजीविका के अवसर प्रदान करने की क्षमता मौजूद है और उद्योग में आवश्यक अनुमानित 90 मिलियन गैर-कृषि नौकरियों में से लगभग पांच प्रतिशत को आजीविका प्रदान करने की क्षमता है। 2030 तक। सर्वेक्षण में कहा गया है कि लगभग 50 प्रतिशत ड्राइवरों ने अपने प्राथमिक व्यवसाय के अलावा छोटे काम के रूप में बाइक-टैक्सी को चुना। इसके अलावा, 83 प्रतिशत ड्राइवर 1,000-1,200 रुपये की वार्षिक परमिट फीस का भुगतान करने के लिए तैयार थे और केपीएमजी को 2029-2030 तक 30-35 प्रतिशत इलेक्ट्रिक दोपहिया प्रवेश की उम्मीद है।

सर्वेक्षण में कहा गया है कि मोटरसाइकिलों के लिए कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट के लिए आवेदन स्वीकार करने और संसाधित करने के लिए सभी राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों को MoRTH की हालिया सलाह से व्यक्तिपरकता से निपटने में मदद मिलनी चाहिए और कहा गया है कि इस अवधारणा को छोड़ने के बजाय नीतियों को तैयार करना और अपनाना महत्वपूर्ण होगा। सुरक्षा नियम।

भारत में केपीएमजी के एसोसिएट पार्टनर, ऑटोमोटिव और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, राघवन विश्वनाथन ने कहा, “अब समय आ गया है कि भारत के राज्य बाइक-टैक्सी को अपनी भीड़भाड़ की समस्या के बजाय एक समाधान के रूप में देखना शुरू करें। बाइक-टैक्सी महानगरों के लिए एक अत्यंत कुशल अंतिम-मील कनेक्टिविटी विकल्प प्रदान कर सकती है, जिनमें से कई मेट्रो उपयोग के अभाव से जूझ रहे हैं।