Bengaluru का यातायात संकट: पुलिस अधिकारियों और जीरोधा के कामथ के साथ गहन चर्चा

Karnataka कर्नाटक: जीरोधा के सह-संस्थापक निखिल कामथ ने लाखों लोगों की भावनाओं को समझते हुए कहा, "जब भी लोग मुझे बेंगलुरु की प्रशंसा करते हुए सुनते हैं, तो वे तुरंत जवाब देते हैं: ट्रैफ़िक, ट्रैफ़िक, ट्रैफ़िक।" अपने पॉडकास्ट 'WTF Is' में, कामथ ने हाल ही में बेंगलुरु के पुलिस आयुक्त बी दयानंद और संयुक्त आयुक्त (यातायात) एमएन अनुचेथ के साथ शहर की सबसे कुख्यात समस्या - इसकी ग्रिडलॉक सड़कों के बारे में एक स्पष्ट, डेटा-संचालित बातचीत की। चर्चा में एक महानगर का पता चला जो अपने स्वयं के तेज़ विकास को प्रबंधित करने के लिए संघर्ष कर रहा है, जिसका कोई त्वरित समाधान नज़र नहीं आ रहा है। 2000 के बाद आईटी बूम के बाद, बेंगलुरु ने विस्फोटक वृद्धि का अनुभव किया, जिसका इसका बुनियादी ढांचा मुकाबला नहीं कर सकता था," अनुचेथ ने बताया।

आंकड़े एक गंभीर कहानी बताते हैं: बेंगलुरु में अब 1.23 करोड़ से अधिक पंजीकृत वाहन हैं, जो लगभग 1.5 करोड़ की आबादी की सेवा करते हैं - जिसका अर्थ है प्रति 1,000 निवासियों पर 872 वाहन। यह घनत्व मुंबई और दिल्ली दोनों से अधिक है। अधिक चिंताजनक बात यह है कि यह आंकड़ा केवल एक दशक के भीतर दोगुना हो गया है, वाहनों की संख्या 8% वार्षिक चक्रवृद्धि दर से बढ़ रही है, जबकि सड़क नेटवर्क लगभग स्थिर रहा है।जबकि बेंगलुरु का यातायात सोशल मीडिया हास्य के लिए प्रसिद्ध चारा बन गया है, वास्तविकता निवासियों के लिए मनोरंजक से बहुत दूर है। शहर वर्तमान में टॉमटॉम ट्रैफ़िक इंडेक्स में तीसरे स्थान पर है, जहाँ यात्री औसतन 10 किलोमीटर की यात्रा करने में 34 मिनट से अधिक समय व्यतीत करते हैं।

यह भीड़भाड़ केवल यात्री वाहनों के कारण नहीं है। "अपने समर्पित ट्रक टर्मिनलों वाली दिल्ली के विपरीत, बेंगलुरु में उचित परिधीय सड़क नेटवर्क का अभाव है। भारी मालवाहक वाहनों को शहर की सड़कों का इस्तेमाल करना पड़ता है, जिससे जंक्शनों और फ्लाईओवरों पर अड़चनें पैदा होती हैं," अनुचेथ ने कहा।मौसमी चुनौतियां इन समस्याओं को और बढ़ा देती हैं। "हर मानसून में जलभराव से यातायात में काफी बाधा आती है। हमारे पुराने जल निकासी ढांचे से यात्रियों के लिए स्थिति और खराब हो जाती है और यातायात पुलिस के लिए प्रभावी ढंग से प्रबंधन करना लगभग असंभव हो जाता है," उन्होंने कहा।

जब समाधान के बारे में दबाव डाला गया, तो बातचीत बार-बार सार्वजनिक परिवहन पर आ गई। "ऐतिहासिक रूप से, बेंगलुरु में मजबूत सार्वजनिक परिवहन विकल्पों की कमी थी। मेट्रो से पहले, हम केवल BMTC बसों पर निर्भर थे। दिल्ली ने अपनी मेट्रो प्रणाली विकसित की, मुंबई में अपनी लोकल ट्रेनें हैं, और कोलकाता में ट्राम हैं - बेंगलुरु ने इन अवसरों को खो दिया," अनुचेथ ने कहा।यहां तक ​​कि सीमित प्रगति ने भी आशाजनक परिणाम दिखाए हैं। "जब बैयप्पनहल्ली लाइन व्हाइटफील्ड लाइन से जुड़ी, तो पीक ऑवर ट्रैफ़िक अपने आप 17% कम हो गया। उन्होंने जोर देकर कहा, "यह परस्पर जुड़े सार्वजनिक परिवहन के महत्वपूर्ण महत्व को दर्शाता है।" कामथ ने विकास की गति के बारे में संदेह व्यक्त किया: "बनरघट्टा रोड पर मेरे घर के पास मेट्रो का निर्माण शायद दस साल पहले शुरू हुआ था और अभी भी अधूरा है।" देरी को स्वीकार करते हुए, अनुचेथ आशावादी बने रहे: "कार्यान्वयन धीमा रहा है, लेकिन गति बन रही है। एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, अंतर नाटकीय होगा। मेट्रो लाइनें भीड़भाड़ को कम करेंगी, और वर्तमान में निर्माण द्वारा कब्जा की गई सड़क की जगह - जैसे कि आउटर रिंग रोड - आखिरकार फिर से खुल जाएगी। पूरा दस-लेन कैरिजवे फिर से उपलब्ध हो जाएगा।" तत्काल चिंताओं को संबोधित करते हुए,

अनुचेथ ने वर्तमान पहलों को रेखांकित किया: "हम यातायात प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए AI-आधारित ट्रैफ़िक सिग्नल और तकनीकी हस्तक्षेप को लागू कर रहे हैं।" आयुक्त दयानंद ने इस दृष्टिकोण को मजबूत किया: "बढ़ी हुई सार्वजनिक परिवहन, स्मार्ट सड़क प्रणाली और बढ़े हुए बुनियादी ढांचे के निवेश सभी हमारी रणनीति का हिस्सा हैं। शिकायत करना आसान है, लेकिन सार्थक समाधान के लिए समय की आवश्यकता होती है।" कामथ के स्पष्ट आकलन ने श्रोताओं को प्रभावित किया: एक तेजी से बढ़ता हुआ तकनीकी केंद्र जो अपनी नागरिक सीमाओं से विवश है। अनुचेथ ने जोरदार ढंग से निष्कर्ष निकाला: "निश्चित दीर्घकालिक समाधान सार्वजनिक परिवहन है - चाहे उपनगरीय रेल, मेट्रो, या के-राइड। यही आगे बढ़ने का एकमात्र स्थायी मार्ग है।" "डब्ल्यूटीएफ इज़ पुलिसिंग" शीर्षक वाले एपिसोड ने महत्वपूर्ण ऑनलाइन जुड़ाव उत्पन्न किया। एक्स उपयोगकर्ता अनुशा सोहम बाथवाल ने इसके व्यावहारिक दृष्टिकोण की सराहना की: "मुझे पसंद आया कि आपने तकनीक और व्यावहारिक सोच के साथ रोजमर्रा की अराजकता से कैसे निपटा। बैंगलोर के ट्रैफ़िक को इस तरह की और ईमानदार बातचीत की आवश्यकता है।" एक अन्य उपयोगकर्ता, रोल्विन कैस्टेलिनो ने प्रवर्तन के बारे में सवाल उठाए: "आपने पूछा कि क्या राजनेताओं को ट्रैफ़िक चालान मिलते हैं। जवाब उचित था, लेकिन ऑटो-रिक्शा को शायद ही कभी IMTS कैमरों से जुर्माना का सामना करना पड़ता है। इन उल्लंघनों को फ़िल्टर किया जाता है, जो ऑटो माफिया के प्रति नरमी दिखाता है।"