बेंगलुरू की महिला साइकिल चालक सड़कों को 'प्रकाश' करने के लिए बहु-शहर कार्यक्रम में लेती हैं भाग

22 अक्टूबर, 2022 की शाम को, बेंगलुरु में महिला साइकिल चालकों ने एक राष्ट्रव्यापी गतिविधि में भाग लिया और साइकिल चालकों के लिए सुरक्षित, अधिक सुलभ शहरों की मांग करते हुए अपनी साइकिल से सड़कों पर रोशनी की। समुदाय के सदस्य और साइकिलिंग समूह प्रत्येक शहर में एकत्रित हुए, अपनी साइकिलों को दीयों, दीयों, फूलों और रोशनी से सजाया, और साइकिल चालकों को समान और टिकाऊ शहरों के चैंपियन के रूप में मनाने के लिए तख्तियां लिए हुए थे। इस कार्यक्रम का आयोजन ग्रीनपीस इंडिया ने पावर द पेडल कम्युनिटी के साथ मिलकर किया था। 'हर जगह चलना मुश्किल है। जब से मुझे साइकिल छह महीने पहले मिली है

, मैं काम करने, बाजार और यहां तक ​​कि खरीदारी करने के लिए साइकिल चला रहा हूं। लेकिन भारी ट्रैफिक होने पर साइकिल चलाना डरावना होता है। अगर हमें अलग लेन मिल जाती है तो इससे हमें मदद मिलेगी। इस मांग को लेकर निर्णय लेने वालों तक पहुंचने के उद्देश्य से मैं आज अपनी साइकिल को रोशनी से सजा रहा हूं और उसका वीडियो बना रहा हूं। साइकिल चालकों को सड़कों पर जगह चाहिए।' पावर द पेडल कैंपेन से जुड़ी साइकिलिस्ट नूर बेगम कहती हैं। सैकड़ों साइकिल चालकों ने राष्ट्रव्यापी गतिविधि में भाग लिया जिसने यात्रियों को साइकिल चालकों की भावना का जश्न मनाने के लिए प्रोत्साहित किया। उत्साही प्रतिभागियों ने अपनी साइकिल को रोशनी और फूलों से सजाया और शहर की सड़कों पर गैर-मोटर चालित यात्रियों को समायोजित करने और प्राथमिकता देने वाली बेहतर नीतियों की मांग करते हुए तख्तियां पकड़ रखी थीं। साइकिल चालकों के लिए एक शहर आखिरकार सबके लिए एक शहर है। एनएफएचएस 2019-21 के अनुसार, कर्नाटक में केवल 9.1 प्रतिशत परिवारों के पास कार है जबकि 32.2 प्रतिशत परिवारों के पास साइकिल है। साइकिलें जलवायु परिवर्तन से लड़ने में मदद करती हैं, वायु प्रदूषण और भीड़भाड़ को कम करती हैं

और परिवहन का एक स्वस्थ साधन प्रदान करती हैं। फिर भी शहर की गतिशीलता अवसंरचनात्मक योजनाएँ काफी हद तक कार-केंद्रित हैं। "शहर की योजना के भीतर कारों को प्राथमिकता देने के बजाय लोगों को प्राथमिकता देने के लिए एक महत्वपूर्ण पुनर्विचार की आवश्यकता है। निजी वाहनों का उपयोग करने वाले एक संकीर्ण अल्पसंख्यक की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हमारे शहर-आधारित बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने के बजाय, हमारे शहरों की योजना इस तरह से बनाई जानी चाहिए जो लोग हैं- ग्रीनपीस इंडिया के वरिष्ठ अभियान प्रबंधक अविनाश चंचल कहते हैं, "हमें बुनियादी ढांचे के एक व्यवस्थित पुनर्गठन, वित्तीय सहायता और नई गतिशीलता प्रणालियों को फिर से डिजाइन करने के लिए एक संस्कृति बदलाव की जरूरत है जो निजी कारों पर हरित गतिशीलता के उपयोग को प्रोत्साहित करती है।" इस बात के पर्याप्त प्रमाण हैं कि मोटर चालित वाहनों को हमारे शहरों में बढ़ते उत्सर्जन और प्रदूषण के साथ जोड़ा जाता है - GHG उत्सर्जन का 60 प्रतिशत परिवहन क्षेत्र द्वारा उत्पादित किया जाता है। ग्रीनपीस इंडिया की रिपोर्ट के अनुसार, बेंगलुरु में PM2.5 का स्तर WHO की सीमा से छह गुना अधिक है। बिहाइंड द स्मोकस्क्रीन (2021) की एक अन्य रिपोर्ट से पता चला है कि बेंगलुरू में NO2 का स्तर 2020 और 2021 के बीच 90 प्रतिशत तक उछल गया। जीवाश्म ईंधन के जलने से होने वाले वायु प्रदूषण से दस लाख अकाल मृत्यु हो जाती है और भारतीय अर्थव्यवस्था की लागत 10 लाख करोड़ से अधिक हो जाती है। भारत में साइकिल चलाने का चलन बढ़ रहा है और दुनिया भर के कई शहरों में नागरिक कार्बन मुक्त भविष्य की ओर कदम बढ़ा रहे हैं। जलवायु के अनुकूल, स्वस्थ और परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन होने के बावजूद, विशेष रूप से बड़े, निम्न-आय वाले समुदायों के लिए, सड़कों पर चलते समय साइकिल चालकों को कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है। इनमें चार पहिया वाहनों और अन्य भारी-मोटर चालित वाहनों द्वारा सड़क पर साइकिल चालकों को धमकाने की संस्कृति, बुनियादी ढांचे की गंभीर कमी, नीति निरीक्षण, साथ ही सरकारों द्वारा साइकिल चालकों पर प्रतिबंध शामिल हो सकते हैं। इसलिए, हमें न केवल साइकिल चालकों के लिए और अधिक स्थान की आवश्यकता है, सरकारों को भी कई सतत विकास लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए लोगों को साइकिल चलाने, पैदल चलने और सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने के लिए सक्रिय रूप से प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है।