J&K की प्रमुख सुरंगें शुरू होने का इंतज़ार कर रही, NH-244 चौड़ीकरण में रुकावट आ रही

JAMMU.जम्मू: जम्मू और कश्मीर केंद्र शासित प्रदेश में कई ज़रूरी टनल प्रोजेक्ट अभी भी कागज़ों से आगे नहीं बढ़ पाए हैं और बटोटे को किश्तवाड़ के रास्ते अनंतनाग से जोड़ने वाले ज़रूरी नेशनल हाईवे-244 को चौड़ा करने का काम, जो कश्मीर घाटी के लिए एक ज़रूरी दूसरा रास्ता है, असमान और देरी वाले फेज़ में चल रहा है। इसका अंदाज़ा नेशनल कॉन्फ्रेंस के सांसद (MP) सज्जाद अहमद किचलू को राज्य सभा में सड़क परिवहन और हाईवे मंत्रालय द्वारा ज़रूरी सड़क, टनल और हाईवे प्रोजेक्ट्स की स्थिति के बारे में एक सवाल के जवाब में दी गई जानकारी से लगाया जा सकता है। जवाब के अनुसार, बड़े कनेक्टिविटी प्लान अभी भी अप्रेज़ल स्टेज में अटके हुए हैं, जबकि चल रहे हाईवे के काम ज़मीन के झगड़ों, मौसम की रुकावटों, सुरक्षा चिंताओं और खराब कॉन्ट्रैक्टर परफॉर्मेंस की वजह से रुके हुए हैं।

सुधमहादेव-द्रंगा और सिंहपोरा-वैलू टनल, जो नेशनल हाईवे-244 के तहत आती हैं, नेशनल हाईवे इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कंपनी लिमिटेड (NHIDCL) द्वारा डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट (DPRs) पूरी होने के बावजूद अभी भी अप्रेज़ल स्टेज पर अटकी हुई हैं। सुधमहादेव-द्रंगा टनल, अप्रोच समेत, 12.85 किलोमीटर लंबी है, जबकि सिंहपोरा-वैलू टनल, अप्रोच समेत, 38.61 किलोमीटर लंबी है। इन दोनों टनल के लिए अभी टेंडरिंग या कंस्ट्रक्शन एक्टिविटी होनी बाकी है, जिससे इस इलाके में हर मौसम में कनेक्टिविटी की टाइमलाइन को लेकर चिंता बढ़ गई है। इसी तरह, नेशनल हाईवे-701A के शोपियां-बफलियाज एक्सिस पर प्रस्तावित पीर की गली टनल अभी भी DPR स्टेज में है, जिसका अलाइनमेंट अभी फाइनल होना बाकी है। मिनिस्ट्री के जवाब में कहा गया, “इस टनल के लिए DPR J&K UT के पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट के ज़रिए लिया गया था और अभी अलाइनमेंट को फाइनल किया जा रहा है।” जवाब में आगे कहा गया, “DPR पूरा होने पर, टनल का काम अगले साल के एनुअल प्लान–2026-27 में कंस्ट्रक्शन के लिए शुरू किया जाएगा।” चंजेर-बोंडा टनल, चैद्रमन-वरवान टनल, पद्दर-ज़ांस्कर रोड और डोडा-डेसा-कपरान रोड प्रोजेक्ट्स के बारे में जवाब में कहा गया है कि ये नेशनल हाईवे के दायरे से बाहर हैं, जिससे इनका काम दूसरी एजेंसियों पर निर्भर हो जाता है और कोऑर्डिनेटेड डेवलपमेंट और मुश्किल हो जाता है।

नेशनल हाईवे-244 के बटोटे-डोडा-किश्तवाड़ हिस्से को चौड़ा करने के बारे में, जो चिनाब इलाके में एक लाइफलाइन कॉरिडोर है, जवाब में मिली-जुली तस्वीर दिखाई गई है। मिनिस्ट्री ने कहा, “बटोटे-खेलानी सेक्शन 2-लेन स्टैंडर्ड का है। हालांकि, खराब अलाइनमेंट और तीखे मोड़ के कारण, इस हिस्से को चिनानी-सुधमहादेव-गोहा-खेलानी ग्रीनफील्ड अलाइनमेंट के डेवलपमेंट के ज़रिए बायपास किया जाना है।” चेनानी से खेलानी तक की कुल 38 किलोमीटर लंबाई (सुधमहादेव-द्रंगा टनल वाले हिस्से को छोड़कर) में से 34 किलोमीटर पर 2-लेनिंग का काम पूरा हो चुका है, जबकि बाकी चार किलोमीटर पर काम चल रहा है और इस साल अक्टूबर तक पूरा होने वाला है।

हालांकि, खेलानी-डोडा-किश्तवाड़ सेक्शन (112.66 km) नौ कंस्ट्रक्शन पैकेज में असमान प्रोग्रेस का एक पैचवर्क बना हुआ है, जिसमें से 47.38 km अब तक पूरा हो चुका है, और बाकी काम अलग-अलग स्टेज पर है। कुछ पैकेज लगभग पूरे हो गए हैं (97-99% प्रोग्रेस), जबकि दूसरे काफी पीछे हैं—एक पैकेज सिर्फ़ 53.33% पर है, जिसे दिसंबर 2026 तक पूरा करने की उम्मीद है, और दूसरा 49.96% पर है जिसकी डेडलाइन जून 2027 तक है।

पैकेज-वाइज़ डिटेल्स पर करीब से नज़र डालने पर बार-बार आने वाली और सिस्टम से जुड़ी रुकावटें सामने आती हैं—लगभग सभी पैकेजों में बिना रुकावट वाली ज़मीन न मिलने, कॉन्ट्रैक्टरों की धीमी प्रोग्रेस, भारी बारिश, बर्फबारी, लैंडस्लाइड और अचानक बाढ़, साथ ही खराब जियोलॉजी, यूटिलिटी शिफ्टिंग और एक्स्ट्रा स्ट्रक्चरल कामों की वजह से बार-बार देरी हो रही है। ऑफिशियल सूत्रों ने कहा, “ये प्रोजेक्ट्स न सिर्फ ट्रैवल को आसान बनाने के लिए बल्कि इकोनॉमिक एक्टिविटी, टूरिज्म और सिक्योरिटी लॉजिस्टिक्स को बढ़ावा देने के लिए भी बहुत ज़रूरी हैं। इसलिए, कॉन्ट्रैक्टर की जवाबदेही लागू करके और इंटर-एजेंसी कोऑर्डिनेशन को बेहतर बनाकर काम को फास्ट-ट्रैक करने की बहुत ज़रूरत है।” उन्होंने आगे कहा, “ऐसे स्ट्रेटेजिक रूप से ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के काम में लगातार देरी ने प्लानिंग और मॉनिटरिंग सिस्टम को लेकर गंभीर चिंताएँ पैदा की हैं और बिना सख्त टाइमलाइन, जवाबदेही और सबसे ऊँचे लेवल पर रियल-टाइम रिव्यू के, इस इलाके के लंबे समय से रुके हुए कनेक्टिविटी लक्ष्य घोषणाओं और टालमटोल के चक्कर में फंसे रह सकते हैं।”