जम्मू रेलवे डिवीजन को परिचालन दक्षता व सुरक्षा में सुधार हेतु पहली प्रत्यक्ष अनलॉकिंग प्रणाली

Jammu जम्मू, उत्तर रेलवे के जम्मू संभाग के दीनानगर रेलवे स्टेशन पर पहला डायरेक्ट अनलॉकिंग सिस्टम लगाया गया है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि इस कदम से रेलवे संचालन में दक्षता और सुरक्षा में सुधार होने की उम्मीद है। जम्मू के मंडल रेल प्रबंधक विवेक कुमार ने बताया कि शनिवार को स्थापित यह सिस्टम रेलवे सिग्नलिंग और पॉइंट मशीनरी को सीधे नियंत्रित करता है, जिससे मानवीय भूल का जोखिम कम होता है। उन्होंने कहा कि डायरेक्ट अनलॉकिंग सिस्टम ट्रेनों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करता है, जिससे दुर्घटनाओं का जोखिम कम होता है। उन्होंने आगे कहा कि यह सिस्टम ट्रेनों की आवाजाही को भी सुव्यवस्थित करता है और ट्रेन संचालन की दक्षता में सुधार करता है। कुमार ने कहा, "हमें दीनापुर रेलवे स्टेशन पर इस सिस्टम को शुरू करने पर गर्व है। यह रेलवे के आधुनिकीकरण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह सिस्टम न केवल सुरक्षा और दक्षता में सुधार करेगा, बल्कि यात्रियों को बेहतर यात्रा अनुभव भी प्रदान करेगा।" उन्होंने कहा कि भारतीय रेलवे अन्य स्टेशनों पर भी इस सिस्टम को लागू करने की योजना बना रहा है।

उन्होंने कहा, "यह भारतीय रेलवे को आधुनिक, सुरक्षित और कुशल बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।" इस बीच, रेलवे के एक प्रवक्ता ने कहा कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा 6 जून को कटरा और श्रीनगर के बीच दो वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों को हरी झंडी दिखाने के बाद, जम्मू-कश्मीर में रेल पटरियों और डिब्बों का तेज़ी से उन्नयन हो रहा है। ये ट्रेनें कश्मीर को देश के रेल नेटवर्क से जोड़ती हैं। प्रवक्ता ने कहा, "नई रेल सेवाओं के अलावा, इस (कश्मीर) लाइन के खुलने से घाटी में रेल पटरियों के रखरखाव की क्षमता में भी बुनियादी बदलाव आया है। इस रेलवे लिंक के कारण कश्मीर में ट्रैक रखरखाव मशीनों की आवाजाही संभव हो पाई है।" उन्होंने कहा कि पहले मैन्युअल रखरखाव के विपरीत, अब रखरखाव आधुनिक मशीनों से किया जा रहा है। इससे पटरियों की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार हो रहा है।

कश्मीर में पटरियों के रखरखाव की गतिविधियों को मज़बूत करने के लिए, जून की शुरुआत से एक टैम्पिंग मशीन तैनात की गई है, जो पटरियों के उचित संरेखण और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए पटरियों के नीचे पत्थर के टुकड़ों को भरती है। उन्होंने कहा कि इस मशीन ने अब तक घाटी में लगभग 88 किलोमीटर पटरियों की टैम्पिंग की है। इससे गिट्टी की गद्दी बेहतर हुई है और यात्रा सुगम होगी। इसके अलावा, उन्होंने बताया कि दो गिट्टी सफाई मशीनें (बीसीएम) भी तैनात की गई हैं। गिट्टी, पटरियों पर जमा होने वाले पत्थर के टुकड़ों को कहते हैं। ये मशीनें मिलकर काम कर रही हैं और लगभग 11.5 किलोमीटर ट्रैक की गहरी स्क्रीनिंग कर चुकी हैं। प्रवक्ता ने बताया कि ज़्यादा साफ़ गिट्टी से परिचालन सुरक्षित रहता है। जुलाई 2025 में घाटी में दो अतिरिक्त बीसीएम भेजी गईं और इन मशीनों ने लगभग 2.5 किलोमीटर ट्रैक की गहरी स्क्रीनिंग की है।

गिट्टी की रिकवरी करके टैम्पिंग और गहरी स्क्रीनिंग के काम को पूरा करने के लिए, कठुआ, काजीगुंड, माधोपुर और जींद स्थित गिट्टी डिपो से 17 गिट्टी रेक कश्मीरी ट्रैक पर भेजे गए और उतारे गए। उन्होंने बताया कि इसके परिणामस्वरूप 19,000 क्यूबिक मीटर गिट्टी की सफाई की गई। उन्होंने बताया कि ट्रैक की गुणवत्ता का आकलन करने और ध्यान देने योग्य ट्रैक खंडों की पहचान करने के लिए क्रमशः जून और जुलाई में ट्रैक रिकॉर्डिंग कार (टीआरसी) और ऑसिलेशन मॉनिटरिंग सिस्टम (ओएमएस) का भी संचालन किया गया। उन्होंने कहा कि इन सभी कार्यों से कश्मीर में पटरियों की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। प्रवक्ता ने कहा कि पटरियों के उन्नयन के साथ-साथ, जम्मू और कश्मीर में यात्री डिब्बों के रखरखाव और उन्नयन में भी आमूल-चूल परिवर्तन हुआ है। जम्मू-श्रीनगर रेल संपर्क खुलने तक, कश्मीर घाटी का शेष भारतीय रेल नेटवर्क से रेल संपर्क नहीं था।

प्रवक्ता ने बताया कि कश्मीर में डेमू/मेमू रेकों को आवधिक रखरखाव और उन्नयन के लिए कार्यशाला में नहीं लाया जा सका। उन्होंने कहा कि मध्य कश्मीर के बडगाम से लखनऊ तक सड़क ट्रेलरों के माध्यम से बोगियों को लाकर आवधिक ओवरहालिंग (पीओएच) की जा रही थी, जो कि पर्याप्त नहीं थी। प्रवक्ता ने बताया कि पहली बार घाटी से रेकों को पीओएच के लिए रेल के माध्यम से लखनऊ लाया गया है। बडगाम में सभी रेकों की स्थिति में समयबद्ध तरीके से सुधार किया जा रहा है। उन्होंने कहा कि कश्मीर में यात्री डिब्बों के उन्नयन का कार्य अगस्त के अंत तक पूरा हो जाएगा और इस समय सीमा के भीतर सेवा में मौजूद सभी रेकों का नवीनीकरण और उन्नयन किया जाएगा।